Cómo probar un sensor de posición de EGR
El sensor de posición de EGR (recirculación de los gases de escape) es un sensor de resistencia variable que es controlado por ordenador de a bordo de un vehículo para verificar que la válvula de EGR está funcionando correctamente. Una tensión de referencia se suministra al sensor por el ordenador, y la resistencia de los cambios de sensor como se abre la válvula EGR y cerrado. A medida que el vacío operado diafragma en la válvula se abre la válvula, el pivote cargado por resorte del sensor se mueve hacia arriba en el sensor. Esto cambia la resistencia en el sensor.
Contenido
Cosas que necesitará
- voltios Digital / ohmímetro
- Bomba aspiradora
Una el (rojo) para medir positivo para el sensor de "señal de retorno" alambre (el alambre central en la mayoría de los sensores de posición de EGR) empujándolo hacia la parte posterior del conector del cableado del sensor de posición de EGR hasta que sienta que toca el terminal en el interior. Una el (negro) cable negativo metros al bloque del motor.
Encender el motor. La tensión que aparece en el medidor debe estar entre 0.24 y .67 voltios con el motor al ralentí. Apagar el motor, pero dejar la llave de encendido en la "correr" posición.
Video: No era la Válvula EGR!!!
Video: Como saber si funciona el sensor TPS, sensor de posición del acelerador
Desconectar la línea de vacío desde el lado del puerto de vacío de la válvula de EGR. Aplicar cuatro pulgadas de vacío al puerto de vacío de la válvula de EGR utilizando una bomba de vacío de mano. La tensión que aparece en el medidor debe cambiar a un rango de 2,15 a 2,65 voltios
Video: Sensor CKP magnetico de 2 cables (consejos de como probarlo)
Aplicar ocho pulgadas de vacío a la válvula EGR y observar el metro. La tensión que aparece ahora debe ser 3,9 a 4,4 voltios. Cambiar el sensor de posición de la válvula EGR si está fuera del rango durante estas pruebas, o si el voltaje cae repentinamente a 0 voltios como se aplica el vacío.
Consejos & advertencias
- Use gafas de seguridad y guantes de trabajo cuando se trabaja en torno a un motor en marcha para evitar lesiones.
- No utilice un medidor analógico para esta reparación. Un medidor analógico causa alta flujo de corriente y podría dañar el ordenador de a bordo.