Ford Contour problemas de motor

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Los mazos de cables en 1995-1997 contornos y mystiques (4- o 6 cilindros motores) no fueron capaces de soportar temperaturas normales bajo el capó. El calor del motor condujo al agrietamiento y pelado de aislamiento de los cables, especialmente cuando maneja durante el mantenimiento de rutina. Esto expone el cableado real. Los motores con problemas de tramos de cable fueron susceptibles a problemas eléctricos, incluyendo insuficiencia completa a ejecutar.

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La bomba de agua para el Duratec utiliza un impulsor que fue hecho de un plástico que tiende a fallar en torno a la marca de 60,000 millas. A veces el impulsor haría añicos y fragmentos sería bloquear los pasos de refrigerante, mientras que en otros casos el impulsor se rompería modo que el eje podría girar libremente sin accionar el impulsor. En cualquier caso, el flujo de refrigerante podría ralentizar o detener por completo. La única indicación de fallo de la bomba de agua fue un medidor de rápido aumento de la temperatura del motor hasta que el motor sobrecalentado y apoderado.

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En 1995, carretes secundarios del motor se accionan por presión de vacío del motor. Comenzando en 1996, los aceleradores secundarios se accionan por un motor eléctrico controlado por el motor por ordenador el conjunto se llama el colector de admisión Control Runner (IMRC). Sin embargo, el módulo IMRC se encuentra justo al lado de un colector de escape y el calor podría provocar que el módulo falle. Los aceleradores secundarios podrían ser pegado cerrada, lo que restringe en gran medida la respuesta del motor y potencia, o abierto, que afectó par y el consumo de combustible.

Además del catalizador principal situado debajo del coche, el Duratec tenía pequeños convertidores catalíticos situados en los colectores de escape. Estos convertidores catalíticos contenían materiales que podrían romperse y causar bloqueos en el sistema de escape, deteriorando el rendimiento del motor. Sustitución de los convertidores catalíticos necesario sustituir todo los conjuntos de colector de escape.

En algunos casos, las curvas difíciles causó aceite en el cárter de aceite a fluir fuera de la recogida de aceite. Esto podría conducir a una caída en la presión de aceite. Además, las cabezas de los cilindros tenían canales drainback insuficiente, lo que exacerban el problema de la falta de aceite en las curvas duro como petróleo podría acumularse en las cabezas de cilindro y no circular a través del motor.