Ford Información 351M

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El M-serie fue sólo uno de varios V-8 producidos por Ford durante su ciclo de producción de 1970 a 1982. El M-Series fue precedida inmediatamente por el muy querido Windsor, Cleveland y Fe V-8 de la fama del coche del músculo. La serie M presidido la desaparición de todos, pero el pequeño bloque de Windsor durante la primera parte de su ciclo de producción, y sirvió como un "reemplazo" de las emisiones de la era de algunos de los mejores motores de todos los tiempos. En la mente de los entusiastas contemporáneos, esta sustitución fue algo parecido a ordenar un T-bone y terminando con un plato de "Soylent Green".

Los gemelos 351 / 400M se canibalizaron amalgamas hechas de otros motores. El bloque se basa en la popular y potente 351 Cleveland que eventualmente llegar a sustituir, aunque modificado con una campana de transmisión C6-patrón. El 351M realmente no necesitaba la capacidad de par extra de la gran bloque C6-spec Ford cambió la campana sobre todo porque no quería que todas esas transmisiones C6 a ir a perder después de la FE se suspendió.

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Ford amplió el Cleveland bloques principal diámetro revista de 2,75 pulgadas a 3 pulgadas para llevar a la masa extra de la nueva, cigüeñal de carrera de 4 pulgadas, lo que dio el motor de un extra de 50 pulgadas cúbicas. Ford dos años más tarde instalado un cigüeñal de 3,5 pulgadas, con lo que el desplazamiento del motor de vuelta a unas 351 pulgadas cúbicas de combustible de usar. Las cabezas de los cilindros 351 de / 400M fueron casi idénticos a la Clevelands- cada intercambios de componentes del tren de válvulas entre los dos motores. Las barras son más delgadas que a pesar de la Cleveland, más que cualquier otra cosa que se asemeja (único defecto intrínseco real, el 351 / 400M de) un 302 de Windsor.

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Una de las razones de que el 351 / 400M es tan ampliamente denigrado es que fue continuamente de-clasificado para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. relaciones de compresión fueron un triste 8: 1 a 8.4: 1, y la acción del árbol de levas tiene tiempos retardados para cumplir con las regulaciones de emisiones. La admisión y carburadores que venía de valores en los motores de la serie M eran apenas suficiente para alimentar a un 302, y la ahogaron positivamente la mayor 351 / 400M.

No hay reemplazo para el desplazamiento, por lo que es un buen lugar para empezar si usted tiene un 351M. cigüeñal del 400M es un perno-en directo, sino que tendrá que utilizar bielas y pistones del 400 para ir con ella. (En ese caso, puede ser que también acaba de lanzar el bloque 351 y empezar con un 400M si se puede encontrar uno). Los cabezales diseñados para adaptarse a un motor de Cleveland funcionará en el 351 / 400M. cabezas 351C estándar molidos por 0,025 aumentará su relación de compresión en casi un 0,75 y 70-71 cabezas Cobra Jet 4V a golpearse la compresión hasta un poco más allá de 10: 1. Sin embargo, tenga en cuenta que las cabezas 4V están diseñados para flujo de aire masivo a altas revoluciones, por lo que no las utilizan si no está planeando instalar un conjunto de barras forjadas o está instalando el motor de un camión pesado.