H T Vs. / Neumáticos A / T

Video: Neumático Yokohama GEOLANDAR H/T G056 ● Neumáticos de Verano ● Oponeo™

el rendimiento de la carretera se reduce a la cantidad de goma de su neumático pone en el camino. Para la aceleración, frenado y curvas todos los bits de caucho en contacto con el pavimento equivale a un aumento de los límites dinámicos. Sin embargo, las grandes parches de caucho utilizadas en los neumáticos de carretera tienden a flotar sobre la superficie de la arena, barro y hierba sin cavar en para la tracción. Esta es la diferencia principal entre H / T (autopista banda de rodadura) y A / T (todo terreno) neumáticos.

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Todoterreno de tracción se trata de poner la mayor cantidad de montículos-por-pulgada cuadrada de presión hacia abajo como sea posible. llantas A / T están diseñados como el fútbol cleats- su banda de rodadura de tacos rompe la superficie sobre la que se montan, que le permite poner más poder hacia abajo. neumáticos H / T son básicamente los neumáticos para automóviles de pasajeros con ranura de rodadura muy recta (entalladuras) para desviar el agua lejos mientras que proporciona el mayor contacto posible entre el vehículo y la carretera.

H / T y A / T son internamente similar, pero A / Ts tienden a tener caucho más grueso y fuerte para soportar los rigores del abuso fuera de la carretera. neumáticos H / T generalmente tienen metal grueso de refuerzo cinturones y flancos rígidos, lo que les ayuda a mantener su forma redonda cuando se circula por la carretera.

neumáticos H / T están orientados específicamente hacia la conducción en carretera, lo que significa que la economía de combustible es una prioridad más alta que la tracción de plano. neumáticos H / T utilizan surcos de la banda especializados, compuestos de caucho y estructuras internas para reducir la resistencia al rodamiento. Resistencia a la rodadura es una función de qué tan bien los agarres neumáticos de la carretera. Alta resistencia a la rodadura hace que para mayor tracción, pero peor de combustible economía- menor resistencia hace lo contrario. Casi sin excepción, los neumáticos H / T van a mejorar la economía de combustible de A / Ts.

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Los neumáticos de tacos A / Ts están diseñados específicamente para aumentar la presión del punto de contacto. Si bien esta es una buena cosa para el off-road, que pone mucha tensión en la banda de rodadura cuando el asfalto. alta presión de contacto del A / T tenderá a hacer que se desgastan más rápidamente que un H similares / T cuando se usa en la carretera. Aunque muchos consumidores que utilizan neumáticos de A / T optarán por neumáticos más anchos (que ayuda a compensar el problema de desgaste), llantas A / T casi siempre se desgastan más rápido que los neumáticos H / T con dimensiones similares.

Neumáticos todoterreno A / T orientadas tienden a tener grandes bloques de la banda, de forma cuadrada. Como entran en contacto con la carretera, estos bloques de la banda emiten una cierta cantidad de vibración que se manifiesta como un zumbido o zumbido agudo. neumáticos H / T tienen chevron o bloques de banda de rodadura que ayudan a reducir los efectos acústicos de contacto del neumático de vuelta en ángulo recto. Aunque el ruido del neumático puede parecer intrascendente, cualquiera que haya conducido un vehículo con neumáticos de A / T muy agresivos puede atestiguar el ruido ensordecedor que pueden causar a velocidades de autopista.