Pasajeros del neumático del coche vs. SUV Neumático

En general, los neumáticos de SUV son de una construcción más grande y más pesado que los neumáticos para automóviles de pasajeros, con un patrón de banda de rodadura knobbier adapta mejor a ocasionales fuera de la carretera que un coche de pasajeros de. neumáticos de automóviles están generalmente diseñados para proporcionar una conducción cómoda sobre superficies pavimentadas, y la banda de rodadura está orientado específicamente para desviar el agua lejos de las zonas de contacto entre el neumático y a la carretera a la velocidad.

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A medida que aumenta wieght de un vehículo, se requiere un compuesto de caucho más duro para soportar un mayor desgaste por fricción. Por ejemplo, un coche de carreras lb. 2000 utiliza goma muy pegajosa de agarre al camino para tomar las curvas, un camión con remolque utiliza el caucho de hormigón duro para una larga vida, y los vehículos más pesados ​​en el planeta (trenes) tienen ruedas de metal. Hay un equilibrio con el uso de más difícil compounds- caucho desde caucho depende de una cierta cantidad de elasticidad de agarre al camino, un compuesto más duro da menos agarre en las curvas y el frenado de una más blanda.

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Un SUV generalmente tiene paredes laterales más altas (la parte vertical del neumático que conecta la banda de rodamiento de la llanta), lo que flexionar mucho más en las curvas si todo lo demás eran iguales. Para combatir los efectos de la flexión de las paredes laterales menores de mayor peso de la SUV, los ingenieros de neumático de uso de goma más gruesa en los flancos del neumático. Aunque paredes laterales más gruesas serían en sí mismos para hacer una marcha más dura, el aumento de la altura de un neumático SUV permite que se flexione más bajo carga, lo que anula este efecto.

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los neumáticos de un vehículo de pasajeros por lo general tienen ranuras laterales que son más barrida hacia atrás que las de neumáticos SUV. Esto permite que más de caucho en contacto con la carretera en cualquier punto dado, el aumento de agarre sobre carreteras secas del neumático. neumáticos SUV tienen generalmente más bloques-off cuadrado de banda de rodadura para aumentar la fuerza libra por pulgada cuadrada donde los contactos de neumáticos el suelo. Esto permite que los neumáticos SUV que excavar en terrenos difíciles para un mejor agarre, en contraposición a patinar sobre la parte superior como un neumático de coche haría.

neumáticos SUV en general, tendrá una clasificación de velocidad más bajos que sus contrapartes de turismos. De acuerdo con BF Goodrich, esto es debido en gran parte a la banda de rodadura de tacos de la cubierta de neumático, que es menos capaz de disipar el calor sostenido de alta velocidad que bloques de la banda de mayor tamaño de un neumático de coche.