Signos y síntomas de un imán Malo Pick Up IES Distribuidor

Si el alambre caliente positivo de la batería que alimenta el distribuidor no tiene ninguna tensión a la misma, el distribuidor HEI no funcionará. El arranque hace girar el motor, pero no habrá ningún fuego procedente de cualquiera de los cables de las bujías o bujías. Con la llave de contacto en, conectar a tierra el plomo de una luz de prueba contra una fuente de metal y la colocación de la sonda de luz de prueba en el "MURCIÉLAGO" lado del poste distribuidor determinará tensión al distribuidor. Si la luz de prueba no se enciende, el voltaje de la batería está ausente. Comprobar la carga de la batería.

Cualquier tipo de señorita motor constante que se asemeja a un cilindro muerto, puede apuntar a un cable de la bujía HEI defectuoso que tiene una conexión corroída o demasiada resistencia. cables de conexión que miden de 15 a 25 pulgadas de longitud, normalmente llevan 400 ohmios de resistencia a bajas revoluciones del motor, y 15.000 ohmios de resistencia a altas revoluciones del motor. La resistencia de cada cable de la bujía se puede medir mediante la conexión de los terminales de un metro ohm a cada extremo libre del alambre de enchufe. cables de conexión que miden "infinito" tienen conexiones rotas.

El sistema IES controla los cambios de sincronización de la chispa para el motor, que regula las emisiones, rendimiento del motor y la economía de combustible. Cualquier reducción en la economía de combustible puede indicar la sincronización de la chispa electrónica (EST) en el sistema de control HEI ha fallado. Este sistema funciona en conjunción con la computadora del vehículo, y dará a conocer a través de un fallo de una luz de códigos de problemas en el salpicadero.

Un distribuidor HEI que tiene una bobina de recogida gastado o polos magnéticos corroídas producirá una chispa débil, con una tensión insuficiente para encender los gases de combustión. Esto puede ser visto por un fallo esporádico cuando el motor tira bajo una carga pesada o el vehículo tiene que subir una cuesta empinada o puerto de montaña. Las pruebas para detectar una chispa débil requiere tirando del enchufe del motor y tierra contra una fuente de metal, mientras que el motor funciona. Una chispa de color amarillo o intermitente indica débil salida de la bobina HEI.

Examinando el distribuidor HEI por la noche con la capucha puede determinar con precisión arcos eléctricos en el callejero de la tapa, las conexiones de cables, el retén de la tapa del distribuidor y terminales del conector. Las grietas en la tapa serán evidentes en los polos cable de la bujía superior, donde los cuellos de polo tienen el aislamiento menos material. Busque pernos de color blanco azulado de salto de electricidad de polo a polo o desde la parte inferior de la tapa de masa del motor. formación de arcos eléctricos será acompañado por un audible "clic" o "chasquido" ruido.

Si el motor requiera repetir el arranque para empezar, podría indicar desgastado o electrodos de carbono-tapa corroídas que han aumentado en tamaño de la separación o desbastada, perder material. En general, las prestaciones del motor y débiles puntos de aceleración a la chispa débil en el sistema IES.

chispa insuficiente o tensión de la bobina en el distribuidor HEI permitirán hidrocarburos excesivos y las emisiones de monóxido de carbono. Esto resulta cuando el gas bruto no se ha quemado completamente en la cámara de combustión y se ha pasado a través del convertidor catalítico. Débil chispa de encendido también contribuirá al fracaso convertidor catalítico empapando los pellets de paladio con combustible y destruyendo el proceso químico dentro del convertidor.