Cómo solucionar un 1973 Dodge Charger de encendido
El Dodge Charger 1973 utiliza un diseño bastante básico sistema de encendido, sobre todo en comparación con los vehículos controlados por ordenador de hoy en día. El sistema de encendido primero dirige la potencia eléctrica generada por la batería del coche a la bobina de encendido, el cual amplifica ese poder y lo transfiere al distribuidor. La electricidad viaja a través del condensador y los puntos de ignición y se encamina a la tapa del distribuidor por el rotor del distribuidor. El distribuidor transfiere la energía eléctrica a las bujías a través de los cables de las bujías. Mediante la inspección sistemática de cada uno de estos componentes, la gran mayoría de problemas de encendido de un cargador de 1973 se identificó.
Contenido
Cosas que necesitará
- voltímetro
- Llave inglesa
- ohmímetro
Compruebe el voltaje de la batería con un voltímetro e inspeccionar visualmente el exterior de la batería en busca de grietas o corrosión. Si la caja está agrietada o el voltaje es bajo, la batería del cargador debe ser reemplazado.
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Inspeccionar los cables de bujía para grietas. Grietas comúnmente desarrollan con el tiempo cuando el caucho carcasa exterior del cable de la bujía se seca. Las grietas disminuyen gravemente la capacidad del cable para entregar la chispa producida por la bobina de encendido de las bujías.
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Retire e inspeccione las bujías del cargador para las extremidades sucias o porcelana rota. Retire las bujías con una llave e inspeccionar los consejos para detectar signos de corrosión o decoloración. Si se corroen las puntas, las bujías probable que se han utilizado durante mucho tiempo y deben ser reemplazados. Además, el color de la punta de la bujía de encendido debe ser de color marrón claro. Las bujías también deben ser reemplazadas si la porcelana que rodea la bujía está agrietada.
Retirar e inspeccionar la tapa del distribuidor de cargador y el rotor para la corrosión. El distribuidor se encuentra en la parte trasera del motor en el centro del colector de admisión. Retire la tapa del distribuidor e inspeccionar los contactos metálicos de la parte inferior de la tapa. Si los puntos de metal tienen un color verde a ellos, coloque la tapa. El rotor está situado en el centro del distribuidor por debajo de la tapa del distribuidor. Retire el rotor tirando de él hacia arriba desde el distribuidor y la inspección de la punta de metal del rotor. Al igual que la tapa del distribuidor, si la punta de metal tiene un color verde a la misma, sustituir el rotor.
Inspeccionar los puntos de arranque para las picaduras, quemaduras o desgaste excesivo. los puntos de ignición del cargador se encuentran directamente junto al rotor del distribuidor y se ven como un par de pinzas. Las dos puntas de la "pinzas" abren y se cierran como el distribuidor gira. Los puntos de contacto se encuentran al final de estos consejos y deben ser de color gris. Si parecen ser usados los puntos, por lo general se indica por un orificio situado en el centro de cada punta, los puntos deben ser reemplazados.
Compruebe el condensador del distribuidor por un corto conectando un ohmímetro al condensador. El condensador es un objeto con forma cilíndrica de metal situado al lado de los puntos de ignición. El ohmiómetro tiene dos cables. Clip un cable a la parte posterior del condensador y el otro cable a la punta de metal en el extremo del cable que va desde la parte superior del condensador. El condensador debe ser reemplazado si el ohmímetro produce ninguna lectura que no sea infinita.
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Prueba de la resistencia de la bobina de encendido del cargador con un ohmímetro. Conectar los dos cables que van desde el ohmímetro para los dos postes roscados en la parte superior de la bobina. El ohmiómetro debe leer aproximadamente 1,0 ohmios de resistencia. La bobina debe ser reemplazado si la lectura es muy superior a 1,0 ohmios.