Cómo hacer un Burnout en una rueda de transmisión delantero
"Wiing, wiing, wiiinnng, wiiiiiiiinnnnng, Chirp." Ahh, el canto de sirena de un agotamiento de tracción delantera, por lo que a menudo una cacofonía de sonido y el trueno con poco en el camino de humo o furia. Front-conductores son, casi por definición, menos potente que los conductores traseros. El tren de potencia FWD simplemente no se presta bien a la manipulación o tracción en línea recta, por lo que los fabricantes tienden a mantener el mal comportamiento del chasis a raya mediante el uso de motores con más caballos de fuerza a altas rpm de par motor a bajas revoluciones. Esto hace burnouts productivos un poco más difícil de iniciar, pero puede que sean más fáciles de mantener.
Contenido
Cosas que necesitará
- Agua
Aparcar el coche en una superficie plana, que será por supuesto el cuadro de agotamiento en una competencia de aceleración. Ningún ciudadano respetuoso de la ley consideraría que hace una quemadura en otro sitio, porque eso sería ilegal. almohadillas de hormigón y las placas de metal en un dragstrip son los únicos lugares para la realización de un agotamiento. Si lo hace, en un camino típico o en un estacionamiento bien puede acabar salpicando sus defensas con piedras y asfalto fundido, que es una razón más para no hacerlo.
Verter el agua de una cubeta de cinco galones o manguera delante de los neumáticos, a continuación, tirar del carro hacia delante sobre el charco. Si estás en una competencia de aceleración (y por supuesto que lo son), y luego conducir por el agua estancada en el cuadro de agotamiento y no rocíe toda la pista hacia abajo cuando se riega los neumáticos. No hay sentido en conseguir sus neumáticos traseros mojada y el riesgo de desestabilizar el coche cuando todo lo que necesita es un poco de agua en los frentes.
Ponga el freno de estacionamiento, y elevar rpm a medio camino entre el par y la potencia de su motor picos. Si usted no tiene motor de datos disponible, entonces 3500 a 4000 debería hacerlo. coches ligeros con motores más grandes, pesados volantes y neumáticos flacos pueden iniciar produce una rotura en más cerca del pico de torque, mientras que los coches pesados con un motor de pequeña cilindrada, llantas y volante de grasa ligeros necesitarán un poco más la inercia del motor para desbloquear la situación.
Video: ¿Tracción delantera o tracción trasera?
Suelte el embrague, pero no lo deje caer por completo como lo haría al cambiar de velocidad. Un choque repentino le ayudará a conseguir que los neumáticos en movimiento, pero si no pueden girar entonces tiene una excelente oportunidad de romper algo caro. Suelte el embrague en aproximadamente un tercio de la cantidad de tiempo que lo haría para un buen lanzamiento en la calle, es decir, alrededor de 0,5 a 1,00 segundos.
Apuñalar al acelerador para mantener las rpm del motor hasta que el embrague. La inercia es aquí- clave permiten que el motor caiga por debajo de su pico de torque y es posible que no sea capaz de sostener el agotamiento. Una vez que tenga el embrague totalmente fuera, levante rpm a apenas por debajo de su pico de potencia para mantener los neumáticos girar.
Video: Doble embrague y punta tacón: ¿Cómo se hace? - Hispania Técnica Tutorial
Mantenga el agotamiento ir hasta que haya creado una nube de humo de fondo impresionante soplado o el motor en pedazos.
Consejos & advertencias
- La cruda realidad es que con la tecnología moderna de neumáticos, grasa, burnouts ahumados son realmente más para la exposición que cualquier otra cosa. El neumático probablemente fresco a temperaturas casi ambiente en el momento en que en realidad el escenario y puesta en marcha, y los fabricantes de neumáticos formular los compuestos de caucho con esto en mente. diseños de neumáticos de mayor edad necesitan un poco de calor para ablandar sus compuestos de goma dura y agarre de la pista, pero neumáticos de alto rendimiento modernos no tienden a beneficiarse de temperaturas extremadamente altas. Una vez que los neumáticos comienzan a emitir la menor humo, a continuación, calentamiento adicional sólo se va a acelerar la descomposición molecular y desgaste de los neumáticos.
- Como se dijo anteriormente, los coches de tracción delantera no están diseñados para carreras de resistencia, incluyendo quemaduras. Si tienes la técnica equivocada, o incluso si se hace bien, hay una buena probabilidad de que encaja a presión algo importante.
- Burnouts en cualquier lugar, pero en la competencia de aceleración son ilegales.