¿Cómo funciona la tracción afecta a su vehículo?

Todas las fuerzas dinámicas en su coche - la aceleración hacia adelante, de frenado y de giro - representan algún tipo de aceleración o fuerza aplicada para crear un aumento o disminución de una tasa de cambio. La aceleración se mide en fuerzas G, o aceleración relativa a la fuerza de la gravedad. Aquí en la Tierra, la fuerza que sostiene a la tierra es igual a 1.0G. Si se sienta en una centrifugadora que gira lo suficientemente rápido para que levantarse del suelo y fijar a la pared exterior, entonces usted está experimentando al menos 1.0G de la fuerza lateral (de lado). Un neumático dada con una cantidad dada de peso en ella sólo es capaz de suministrar una cierta cantidad de fuerza G en cualquier dirección, ya sea hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados. Este concepto de "círculo de tracción" es uno de los más fundamentales cuando se trata de la comprensión de los neumáticos y cómo sacar el máximo provecho de ellos mientras que las carreras.

La cantidad de peso sobre el neumático es lo que en última instancia determina su límite de tracción. Demasiado poco peso y el caucho no se pegue a la carretera- demasiado peso hace que se pegue demasiado duro y crear un exceso de calor. El peso de un coche va a cambiar dependiendo de qué tipo de condiciones se actúa sobre el cuerpo y obligándolo a moverse. Dentro de ciertos límites, configuración de la suspensión, la tasa de muelle y amortiguador firmeza de un coche determinar la cantidad de peso se desplaza a cualquier rueda en la frenada, aceleración y fuerzas G laterales.

Según Newton, cada acción tiene una reacción igual y opuesta. Al llegar el gas, la rueda de su coche gire en la dirección de avance. Este efecto hace que el par chasis del coche para reaccionar por el "asentamiento", o hacia atrás. Este movimiento se transfiere parte o - en el caso de un caballito - todo el peso de un coche para los neumáticos traseros. Es por eso que son los dragsters rueda trasera de la unidad y emplee extremadamente grandes neumáticos traseros. Cambio de peso fuera de los neumáticos delanteros reduce su fuerza de tracción, por lo que los coches de tracción delantera no se "enganchan", así como los coches de la rueda trasera de la unidad.

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El efecto contrario sucede cuando se pisa el freno, pero mucho más aún. Los frenos de un coche son generalmente mucho más potente que su motor, y por tanto son capaces de generar más fuerzas G de aceleración. Esta fuerza de frenado potente hace que el cuerpo del coche para picada, la transferencia de más peso a la parte delantera y por lo tanto mejorar la tracción del neumático delantero. Es por eso que rara vez se va a encontrar un coche con los frenos traseros más grandes o más poderosos que los frentes, como los frenos delanteros terminan haciendo más de la mitad del trabajo.

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La aceleración lateral requerida para la manipulación es algo mucho más complejo que la simple aceleración hacia delante o frenado. Los conceptos son el compuesto de parches y goma de contacto del neumático mismo: determinar los límites de los neumáticos dentro de un peso dado, y la transferencia de peso se pueden aumentar o disminuir agarre en tiempo real del neumático. Sin embargo, el contacto tamaño del neumático cambios de patch y forma de acuerdo con su ángulo con el suelo, y la configuración de la suspensión determina cómo la carrocería del coche reacciona a centrífuga y (lo contrario de centrífuga) fuerza centrípeta. Sin embargo, un ingeniero no puede permitir la transferencia de peso infinito para aumentar la tracción, o que uno de los neumáticos será sobrecalentarse y perder adherencia, mientras que los otros neumáticos permanecen infrautilizados.

Como ya saben de la Sección 1, un neumático solamente tiene tanto agarre para dar, independientemente de la dirección de la aceleración. Digamos que un neumático dado sólo puede ofrecer 1.0G de agarre con una determinada cantidad de peso. Ahora, vamos a decir que ese neumático está utilizando el 100 por ciento de ese 1.0G de aceleración-esto a cero por ciento para el frenado o la manipulación. En un coche rueda trasera de la unidad, esto resulta en una derrapar o spin-out (conocido como sobreviraje). En un frente-conductor, esto se traduce en "push", o subviraje. Levantar el pie del gas de modo que el neumático necesita solamente 70 por ciento de su agarre para acelerar y liberar un 30 por ciento para el manejo. Obtener el máximo rendimiento de un neumático se reduce a equilibrar estas fuerzas para explotar su potencial de tracción total.