Etapa 5 Jefes HEMI
Para algunos, un "Hemi" se define como un nudo mágico de metal con la sorprendente propiedad de triplicar el valor de cualquier coche con uno bajo el capó. Pero reductores reales saben que las cámaras de combustión hemisféricas de un motor son lo que hace que sea un Hemi. El Chrysler 440 puede no tener la consideración de mito de un motor hemi-principal de fábrica, sino un conjunto de cabezas de conversión Etapa V Hemi puede recorrer un largo camino hacia lo que le da todo el rendimiento de cualquier elefante hierro.
Jefes fase V
Etapa V Ingeniería no es la única compañía que nunca para ofrecer cabezas de conversión para el Hemi 440 - Johnson máquina hace que un conjunto comparable - pero ellos fueron los primeros y siguen siendo el más conocido. científicos locos de automoción se han ido adaptando a las cabezas de fábrica Hemi de Chrysler grandes bloques casi desde el 426 Hemi debutó en la década de 1960, pero al hacerlo se requiere una gran cantidad de trabajo de la máquina de precisión y resultados consistentes eran difíciles de lograr con la tecnología de la época. SVE comenzó a ofrecer aluminio cabezas de conversión Hemi flamantes en 1986, y han pasado la mayor parte de los 25 años refinando el diseño. Desde entonces, SVE también ha debutado un conjunto de cabezas de conversión Hemi para el más pequeño bloque 340, también.
Jefes de conversión
Un conjunto de cabezas Etapa V conservar el aspecto exterior de cualquier conjunto de cabezas de fábrica, por lo que un observador casual tendrá que buscar muy cerca de notar que el motor es en realidad una cuña. La principal diferencia entre un conjunto de cabezas de la etapa V y de fábrica Jefes HEMI es que las cabezas Etapa V tienen puertos 10 por ciento más grandes y que no pueden utilizar una configuración de doble bujía. SVE tuvo que trasladar el eje de balancín de escape para hacer que el trabajo de conversión, lo que significa un segundo enchufe no se ajusta. Las válvulas de escape miden 0,04 pulgadas más pequeño que un Stock Hemi de, pero el diseño de puerto más avanzada la V de la cabeza Etapa aún permite un flujo más alto. Mientras que las cabezas de SVE pueden utilizar cualquier marca de posventa ingesta Hemi, requieren balancines y ejes a medida.
440 Ventajas
Prácticamente sin V-8 en la Tierra le costará más para comprar o construir que un Hemi original, por lo que hace falta decir que el bloque 440 muy común es inherentemente más barato. Los miles de dólares que se ahorrará en el uso de un 440 como punto de partida es el dinero que se puede gastar en cosas que en realidad se quiere gastar en, como una manivela Stroker 520 pulgadas cúbicas o una configuración turbo. Un bloque de aluminio 440 con cabeza también viene en varios cientos de libras más ligero que un Hemi originales. Tenga en cuenta, sin embargo, que usted realmente necesita para revolucionar el 440 para entrar en rango de operación de las cabezas de Hemi, por lo que planificar en consecuencia.
Consideraciones de bloque
Un bloque 440 puede carecer de la red cruzada con pernos y refuerzo extra que hacen que un Hemi capaz de soportar miles de caballos de fuerza, pero la cuña no se queda atrás cuando se trata de energía potencial. Incluso una variedad de jardín de dos pernos bloque camión principal puede soportar más de 800 caballos de fuerza, y un bloque de cuatro tornillos del mercado de accesorios puede tomar tanto el abuso como cualquier motor Chrysler. Mientras que 1976, y más tarde-440s tienen las más gruesas telas principales y los bloques más fuertes de todos los motores en este rango de desplazamiento, es posible considerar comenzando con un 400 1972-1973 bloque (número de fundición 3.614.230) en su lugar. Estos bloques tienen sillas de montar principales verdaderamente masiva, y se encuentran entre los más fuertes de Chrysler bloques jamás producidos, por debajo de la Raza Hemi. El 1973 de sólo 400 (número de bastidor 3.698.630) es una buena segunda opción si no puede encontrar un bloque de más edad, pero sus principales monturas son ni mucho menos tan gruesa.