Turbo vs Supercharger

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Un motor de gasolina requiere tres materiales para ejecutar: combustible, oxígeno y una chispa. Las chispas son fáciles de hacer, y se podría utilizar una manguera de bomberos para suministrar combustible si se desea, por lo que el reactivo limitante para cualquier motor es la cantidad de aire que puede inhalar. Turbo / sobrealimentación utiliza un compresor para bombear más aire en un motor de lo que sería capaz de ingerir por su cuenta, lo que le permite quemar más combustible y hacer más potencia.

Un sobrealimentador utiliza una transmisión por correa, cadena o engranaje unido directamente al cigüeñal a girar el compresor. sobrealimentadores estilo antiguo tipo Roots (fabricado originalmente por McCulloch para camiones diesel) perno directamente a los puertos de admisión del motor, y el aire la fuerza en un conjunto de rotores que se ejecutan la longitud de la caja. Las ventajas de este tipo de sobrealimentación son la respuesta instantánea del acelerador y derecha par masiva desde el ralentí. La mayor desventaja es la ineficiencia, ya que estos compresores tienen una gran cantidad de energía para convertir y crear una gran cantidad de calor en la entrada a altas revoluciones.

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Físicamente similares a las raíces sobrealimentadores, este tipo utiliza un diseño de rotor de compresor diferente que aumenta la eficiencia a altas RPM y disminuye la carga en la gama baja. Este tipo es incomparable para la eficiencia de sobrealimentación, a excepción de centrífugas tipos que tienden a hacer mayor potencia en la banda de RPM.

Debido a su facilidad de instalación y provisión para un uso del montaje frontal de estilo turbo inter-enfriador (un radiador que enfría el aire después de que sale del compresor), este tipo de sobrealimentación es probablemente el más popular en uso hoy en día. Parecido a un turbo con un cinturón adjunto, la centrífuga crea un montón de energía fácil y eficiente. La única desventaja real es que se necesita mucha energía a su vez, y por lo que nunca coincidirá con un turbocompresor de tamaño similar para el potencial de la energía o la eficiencia.

Turbos utilizan gases de escape para hacer girar un impulsor, que está unido a través de un eje a la turbina de compresor. Similar en concepto a un motor a reacción, el turbo es un fabricante de energía que se autoperpetúa, en el que la mayor cantidad de aire que bombea, más sale por el tubo de escape, causando que gire más rápido y bombear más aire en el motor. Los inconvenientes para el uso de un turbo son el costo y turbo-lag, una condición en la que el turbo no gira lo suficientemente rápido para hacer presión a bajas RPM. turbos modernos tienen mucho menos retraso que los más antiguos, pero desfase es de esperar cuando se utilizan unidades excesivamente grandes en los motores de baja cilindrada.