Las especificaciones de un Ford de 9 pulgadas Extremo trasero
diferencial de 9 pulgadas de Ford se produjo por primera vez en el año de producción de 1957, y fue utilizado extensivamente a través de los camiones de pasajeros y líneas del coche de Ford y Lincoln. El diferencial deriva su nombre de la circunferencia de su engranaje de anillo, en lugar de a partir del tamaño real de la diferencial. El 9 pulgadas rápidamente se hizo popular entre los entusiastas de alto rendimiento por su capacidad para soportar el par producido por los motores modificados. El diferencial también es popular debido a su soporte extraíble, que permite a sus usuarios a cambiar de marcha con bastante rapidez. La durabilidad del diferencial se basa en parte en el mantenimiento de las especificaciones correctas.
Contenido
- La corona y el engranaje de piñón backlash
- Piñón calce
- Video: increíble proyecto de chevrolet colorado prerunner
- Piñón precarga del rodamiento
- Precarga del rodamiento diferencial
- Tuerca del piñón par
- Video: prueba de el radiador o anticogelante
La corona y el engranaje de piñón Backlash
El juego entre los engranajes de anillo y piñón debe caer con un rango de 0,008 y 0,012 pulgadas.
piñón Calce
Video: Increíble proyecto de Chevrolet Colorado Prerunner
La cuña nominal piñón de localización es de 0,015 pulgada de espesor.
Piñón precarga del rodamiento
La precarga para el cojinete del piñón es de entre 22 y 32 pulgadas-libras de torque si se utiliza un nuevo rodamiento, y entre 8 y 14 pulgadas-libras de torque si se utiliza el cojinete de edad.
Precarga del rodamiento diferencial
La precarga para el cojinete del diferencial es de entre 0,008 y 0,012 pulgadas si se utiliza un nuevo rodamiento, y entre 0,005 y 0,012 pulgadas si se utiliza el viejo cojinete.
Tuerca del piñón Par
Video: PRUEBA DE EL RADIADOR O ANTICOGELANTE
Apretar la tuerca del piñón a 175 libras-pie de torque.