¿Por qué es mi camión diesel soplando humo negro Fuera de escape al conducir?

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La condensación que se acumula en el interior de los gases de escape tubos, convertidor y silenciadores pueden producir una nube de humo blanco en el motor diesel de puesta en marcha. En temperaturas muy frías, los gases de escape caliente puede congelar en gotitas de combustible hora al salir de los gases de escape y producir una emisión más prolongado de humo blanco durante un período muy corto de tiempo de conducción. Sin embargo, el humo blanco desaparecerá una vez que el motor ha alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.

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Un flujo constante de humo blanco durante las condiciones normales de conducción puntos a vapores de combustible, o en algunos casos, el combustible en bruto que sale del tubo de escape. bujías de incandescencia desgastados o defectuosos, la sincronización del motor inadecuada y presión de la bomba de combustible defectuoso permitirán que el exceso de combustible para salir los gases de escape en forma de humo blanco. Low es decir, compresión del cilindro., Válvulas quemadas y anillos desgastados permitirá el paso del combustible no quemado debido a la combustión del motor incompletos. inyectores diesel que no tienen un patrón de pulverización máxima (boquillas sucias) puede permitir el paso de combustible en bruto a través de los gases de escape, así como una válvula de descarga defectuosa. Dicho combustible no quemado tendrá un fuerte olor a gasolina y se pican los ojos.

Agua de combustible que se bombea a través del sistema de suministro de combustible se quema con un efecto de vapor en el cilindro contaminado, que sale del tubo de escape en forma de humo blanco. La condensación puede acumularse en el interior de un tanque de combustible del vehículo que es menor que completa, especialmente si se ha sentado durante semanas o meses. El agua puede ser recogido de la parte inferior de los tanques de almacenamiento de combustible, tales como las que se encuentran en las estaciones de servicio. Esto sucede cuando las filtraciones de agua subterránea ha contaminado el combustible en los tanques de almacenamiento, y el nivel es muy bajo.

Una junta de culata desgastado o soplado, en particular cerca de la banda de babor de escape, hará que el refrigerante líquido para entrar en los cilindros y pasar a través de los gases de escape en forma de vapor de agua en forma de vapor. Un bloque del motor o cilindro cabeza agrietada producirá el mismo efecto. El paso de refrigerante a través del escape caliente emitirá un olor dulce, en lugar de un olor de combustible no quemado. Una pérdida continua de radiador o depósito de refrigerante indica los primeros signos de una junta de culata soplado, la cabeza o bloque agrietado.

Los vehículos equipados con moduladores de vacío, un componente situado en el lado de la caja de transmisión, pueden tener una válvula de diafragma defectuoso que permite que el fluido de transmisión para entrar en el sistema de admisión a través de la manguera de la línea de vacío. La primera indicación será un problema desplazamiento notable con la transmisión automática, seguido por el consumo excesivo de líquido de transmisión. La quema de líquido de la transmisión aparezca blanco, al igual que el combustible no quemado, pero le dará un olor acre. Los diagnósticos se lleva a cabo tirando de la línea de vacío desde el modulador y darse cuenta de la fuga de fluido de transmisión dentro de la línea y fuera de la conexión modulador pezón.