¿Qué hace una válvula de control de aire de ralentí Do en un sistema de combustible?

Se tarda alrededor de tres partes oxígeno puro para quemar un combustible parte. Puesto que el aire es de aproximadamente 21 por ciento de oxígeno, su motor requiere aire alrededor de 14,7 partes de un combustible parte para mantener la combustión estable. Su pie, en su mayor parte, los controles de flujo de aire en el motor mediante la apertura o el cierre de la válvula de aire principal - la placa del acelerador. El equipo utiliza un sensor en la ingesta de controlar la cantidad de aire que pasa a través, y otro par de sensores para controlar la temperatura de una presión por lo que sabe la cantidad de oxígeno que el aire contiene por pie cúbico. El ordenador entonces cambia la cantidad de combustible inyectado para mantener la relación de aire-combustible en un 14 a 1. Un sensor de oxígeno constante en los dobles controles de escape de la salida para asegurarse de que todo fue como estaba previsto en el cilindro.

Sus principales controles de la placa del acelerador flujo de aire en el motor, y cerrando por completo sería detener el motor mediante el hambre de aire. Mantener la placa ligeramente abierta con un tope del acelerador es una forma de proporcionar aire suficiente al ralentí, y la perforación o entallar el borde de la placa del acelerador permitirá que el aire fluya a través, incluso con la placa de cierre completo. Pero la mayoría de los coches modernos evitan el agujero en la placa del acelerador a favor de un agujero en el cuerpo del acelerador, la caja que contiene la placa del acelerador.

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Hipotéticamente, un coche se ejecutaría con nada más que un agujero en la carcasa del cuerpo del acelerador. Eso permitiría que el aire entre en el motor al ralentí, al igual que la purga de aire en un carburador. Pero el problema con este enfoque es que, como se dijo, la densidad del aire cambia con la temperatura y la presión barométrica (en función de la altitud o condiciones climáticas). Por ejemplo, la densidad del aire a 100 grados Fahrenheit es de aproximadamente 9 por ciento menor que a 50 grados, y es alrededor del 18 por ciento inferior a una milla sobre el nivel del mar que al nivel del mar. Por lo tanto, con el fin de mantener el mismo flujo de aire en la marcha lenta, un coche al ralentí en los muertos de verano en Denver necesitaría un agujero de 25 por ciento de purga más grande que uno corriendo en la Florida en el otoño.

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Teniendo en cuenta los factores anteriores, la solución obvia es usar un orificio de purga que puede cambiar de tamaño para adaptarse a las condiciones. La válvula de control de aire de ralentí es un servo que mueve una varilla en el canal de IAC. En la punta de la varilla que poner un tapón en forma de cono que se acopla a una depresión en forma de manera similar en el canal de aire. Para reducir el flujo de aire para compensar la baja altitud y alta presión, el ordenador señala el servo para empujar el tapón de cono más cerca del orificio. Moviendo el tapón más lejos del flujo del agujero aumenta.

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Mientras que los servos del IAC pueden y deben fallar, bloqueo de los canales es, con mucho, el mayor enemigo de la válvula IAC. El problema aquí es que las gotitas de aceite en aerosol desde el sistema de ventilación del cárter terminan pegue a las paredes de la válvula y de canal mientras el coche está inactivo. Estas partículas son un imán para el polvo y la suciedad que lo hace a través del filtro de aire. El polvo se pegue al aceite absorbe más aceite, y es muy probable terminar con una acumulación de basura desagradable pegajoso, negro en el canal de IAC. Esta obstrucción del flujo de aire se reduce gradualmente y con el tiempo estrangular el coche en un establo. Una limpieza de canal-and-válvula adecuada IAC por lo general consiste en extraer el cuerpo del acelerador, sumergirlo en un disolvente y después de limpiarlo con un apropiados cepillos más limpios cuerpo del acelerador y de la tubería. canales IAC mal tapados a menudo indican una válvula de mala PCV, que mantiene el aceite fuera del motor, y un filtro de aire en necesidad de reemplazo.