Lo Motores ¿Puedo poner en mi Mustang 1967?

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Ford utiliza tres motores básicos durante 1967 y 1968: la Thriftpower en línea de seis, un surtido de bloque pequeño "Windsor" V-8 y tres FE grandes bloques diferentes. Si no le importa quedarse dormido al volante, 200 pulgadas cúbicas de Ford, 120 caballos de fuerza Thriftpower es una opción, pero los motores de Windsor desde 289 a 302 pulgadas cúbicas (originalmente 195 a 271 caballos de fuerza) son baratos y lo suficientemente común para hacer un reemplazo viable para cualquier Mustang. A 351 Windsor echará el cerrojo en su lugar de cualquier Windsor más pequeño, aunque no era una opción de fábrica hasta 1969.

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Ford sólo ofrecía el Mustang 1967 con una opción de motor de bloque grande única, el 320-caballos de fuerza, 390 pulgadas cúbicas FE. motores más grandes y más malo vino a lo largo de 1968, incluyendo un 325 caballos de fuerza 390 (de cuatro gargantas carb- los dos-barril 390 tenía 280 caballos), el 335-caballos de fuerza 428 Cobra Jet FE y el legendario 390 caballos de fuerza 427 FE. El 375-caballos de fuerza 429 "Boss" de bloque grande era una opción en 1969 y 1970. "Cleveland" grandes bloques también cabrá en cualquier Mustang de esta época, pero puede requerir soportes de motor especiales, encabezados y equipos auxiliares.

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Tal vez el más popular para retrofit Mustangs de esta añada, la inyección de gasolina 5.0 (pronunciado cinco, cero) es un perno-en el reemplazo de cualquier Windsor mayor. El 5,0-litros es básicamente un 302 actualizado utilizando un sistema de inyección de combustible de masa de aire sofisticado y versátil que se adapta fácilmente a modificaciones del mercado de accesorios. nuevas simple y doble árbol de levas de 4.6 litros, 5,4 litros y 6,8 litros motores modulares de Ford son también populares modernizaciones, pero requieren una gran cantidad más de fabricación a la medida. El motor Mod no encajará entre las torres de choque originales de su Mustang, sin embargo, por lo que probablemente tendrá que eliminarlos e instalar un Mustang II del mercado de accesorios de suspensión delantera.

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Hace décadas, alguien en caliente de las ruedas tuvo la brillante idea de llevar el 3,000 caballos de fuerza, Rolls Royce Merlin V-12 motor de un avión de combate P-51 Mustang y pegándolo bajo el capó de un Ford Mustang. Si bien este intercambio es poco práctico en la vida real (el Merlin es de 6 pies de largo y pesa alrededor de 1.500 libras), puede recuperar un poco de su mística mediante la instalación de la V-12 a partir de un Aston Martin Vanquish. Ya no que el original en línea y seis y casi tan ancha es como Windsor V-8.

Por supuesto, si usted realmente quiere impresionar a sus amigos y no les importa conseguir ocho millas por galón, entonces es posible que desee renunciar poco triste "Cobra Jet" de Ford y optar por un motor a reacción real. motores a reacción excedentes militares, como los utilizados en helicópteros de la era de Vietnam son bastante barato, compacto y ligero. El único inconveniente es que los motores a reacción tardan un mundo para acelerar y sólo hacer que la energía a velocidades extremadamente altas revoluciones. Por lo tanto, es posible que desee considerar el emparejamiento uno con una bomba de tipo placa oscilante de desplazamiento variable y la transmisión hidrostática de una excavadora utilizada. Sí, la transmisión hidrostática es pesado, pero el peso ligero del motor a reacción debería ayudar a compensar su masa extra. La bomba de desplazamiento variable actuará como una transmisión continuamente variable para mantener el motor en plena ebullición siempre que lo necesite, así que no hay excusa para la aceleración descuidado.