Estrategias de precios para las aerolíneas

La industria de la aviación moderna ha pasado por numerosos cambios desde finales de los 70. Estos cambios han impactado las estrategias de fijación de precios y de las líneas aéreas de las aerolíneas ingresos.

Dado que la desregulación en 1978, las líneas aéreas de Estados Unidos han sido el empleo de un modelo conocido como gestión de rendimiento o precios dinámicos. Este modelo permite a las compañías aéreas para gestionar la capacidad de asientos de cada avión mientras se obtiene el precio más alto para cada asiento. la gestión del rendimiento es una metodología compleja basada en la disponibilidad, demanda de los clientes y precios de la competencia. Como resultado, los precios de los asientos individuales siempre en movimiento.

Aunque la gestión del rendimiento sigue siendo el método principal para la fijación de precios asientos individuales, cuatro grandes fuerzas externas han obligado a las compañías aéreas para encontrar otras formas de gestionar sus estrategias de precios y aumentar sus ingresos.

La Ley de desregulación de las aerolíneas 1978 se transfirió el control de las compañías aéreas de control del gobierno a un modelo más basado en el libre mercado. La modernización de la industria de las líneas aéreas provisto con una mayor flexibilidad para manejar sus negocios a su antojo, y dio lugar a muchos cambios operativos. desarrollos específicos incluyen aerolíneas añadir más rutas hacia las zonas insuficientemente atendidas, el desarrollo del sistema hub-and-spoke, la introducción de nuevas líneas aéreas y precios más bajos. Con precios más bajos, más clientes llevaron a los cielos, lo que ayudó a crecer aún más la industria.

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En la década de 1990, Internet se convirtió en parte de nuestra vida cotidiana. También vimos la rápida extensión de sitios web de viajes en línea y los agregadores de vuelo. Los sitios como Priceline y Orbitz han comprado asientos con descuento o no utilizados de las aerolíneas y luego los venden al público a precios más baratos. Aunque las empresas tenían diferentes modelos de negocio (Orbitz permite a los clientes elegir vuelos específicos y Priceline.com patentado el `nombre de su precio` modelo de negocio donde los clientes nombrar el precio que están dispuestos a pagar), estaban todos con éxito. Aerolíneas se beneficiaron porque además de emplear la estrategia de fijación de precios tradicionales de gestión de rendimiento, las aerolíneas podrían garantizar los ingresos mientras se purga su inventario de asientos no utilizados.

En la década de 1990 y principios de 2000, las compañías regionales de bajo costo como Southwest Airlines llegaron a la prominencia. Mientras que algunos emplean la estrategia de precios tradicional de precios dinámicos, otros cambiaron su modelo de negocio completo. Suroeste ofrece viajes cortos (punto método de punto-a-), ofrece una clase de asientos, aviones más pequeños y precios fijos, que se ha traducido en precios más bajos y más clientes.

El aumento gradual de los precios del petróleo y gas a partir de 2002 hasta la actualidad se ha reducido drásticamente en los ingresos de las líneas aéreas. Además de precios de los billetes, las compañías aéreas son los honorarios imponentes como parte de la estrategia de precios para aumentar las ganancias. Lo que comenzó como honorarios para las mejoras se ha ampliado en los honorarios para las comidas, equipaje, asientos asignados y más. Y, estas tasas marcan la diferencia. Las aerolíneas están esperando hasta $ 400 millones de dólares en ingresos de precios a la carta solo.