Cuáles son las funciones de la IATA?

La IATA se formó en La Habana, Cuba, en abril de 1945, inicialmente con 57 líneas aéreas miembros principalmente en América del Norte y Europa. A partir de 2011, el grupo cuenta con 230 miembros que incluyen casi todas las principales compañías aéreas, como American, Continental, Delta, Federal Express, JetBlue, United, UPS y vías aéreas estadounidenses. Tony Tyler es director general y consejero delegado de la IATA a partir de 2011, y la organización es supervisado por un Consejo de 30 miembros de Gobernadores, que incluyen los altos ejecutivos de muchas de las principales compañías aéreas. Peter Hartman, presidente y CEO de KLM Royal Dutch Airlines, es presidente de la junta.

La misión de la IATA incluye tres tipos de acciones: en representación de la industria y presionar a los gobiernos y Reguladores- líderes de la industria, trabajando con las compañías aéreas para aumentar Conveniencia de pasajeros y de servicio de la industria, proporcionando apoyo con productos y servicios de expertos. página web de la IATA dice que el trabajo de la organización beneficia a todas las partes interesadas de la industria, tales como la simplificación del proceso de viaje y el envío para los consumidores, y mantener a los gobiernos informados sobre las complejidades de la industria de la aviación.

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Las prioridades de la IATA para el 2011 incluyen una amplia gama de proyectos e iniciativas. Estos incluyen acciones tales como: la implementación del sistema NextGen para guiar y realizar un seguimiento del tráfico aéreo con mayor precisión en los Estados Unidos- la implementación de iniciativas de viajes rápidos a los pasajeros que dan más opciones-autoservicio lograr un ahorro de costes en la industria impuestos, cargos y honorarios- combustible y varios iniciativas reguladoras, tales como recibir la aprobación europea de una auditoría de seguridad de la IATA.

A partir de la década de 1940, la IATA comenzó a coordinar un sistema de fijación de tarifas para los vuelos internacionales. Una vez que dos aerolíneas acordaron un precio para un vuelo, los gobiernos que participan en cada parte del vuelo tuvieron que aprobar también. La IATA argumentó que era necesaria esta colusión de precios para ayudar a mantener un proceso entretela suave, en el que se necesita un acuerdo de cooperación para atender pasajeros para vuelos que requieren múltiples aerolíneas. En un artículo publicado en octubre de 2003, The Economist informó que este acuerdo de fijación de tarifas "ascendió a un increíble cartel mundial de hecho la OPEP (Organización de las Naciones de la Exportadores de Petróleo) mira poco profesional."

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Comenzando en 1978, la industria de las aerolíneas EE.UU. fue desregulado, con el gobierno federal ya no participan en la fijación de precios. Además, las naciones desarrolladas acuerdos de cielos abiertos para fomentar la fijación de precios que será determinado por las fuerzas del mercado. Mientras tanto, el Departamento de Justicia de EE.UU. y la Comisión de la Competencia de la Unión Europea investigados y multados con numerosas compañías aéreas para supuesta fijación de precios. Como resultado, la IATA ha desechado su sistema de fijación de tarifas y desarrollado un sistema de "tarifas de Flex", que cobra un promedio mucho para cada ruta y luego se añade una prima por la conveniencia de la entretela.