Cómo solucionar problemas de una bobina de Briggs & Stratton
motores Briggs & Stratton, al igual que todos los motores pequeños, requieren de combustible, aire y fuego para su correcto funcionamiento. gasolina nueva debe ser alimentado correctamente en la cámara de combustión. Aire, necesario para la combustión, es limpiado por un filtro de aire que se encuentra encima del carburador. El fuego es la chispa que enciende la mezcla de combustible y aire. El sistema de encendido consta generalmente de una bujía de encendido, el alambre de chispa y una magneto o bobina. La bujía de encendido se encuentra directamente por encima y en el interior de la cámara de combustión, y el cable de chispa lleva a cabo de alto voltaje de la energía eléctrica generada por el magneto o bobina. La bobina, colocada al lado del volante de inercia, genera electricidad por un imán permanente en el volante giratorio. Con cada pasada del imán - una revolución del volante de inercia - una señal eléctrica de alta tensión se hace por la bobina.
Contenido
Cosas que necesitará
- 7/16 pulgadas o llave de boca de 1/2 pulgadas
- para tuercas de 1/4 pulgadas
- ohmímetro voltios
Video: COMPROBAR CHISPA BUJIA EN MOTOR BOBINA ENCENDIDO
Retire la cubierta metálica de la rueda volante, llamado un carenado, utilizando una llave de boca. Dependiendo del modelo de motor, hay tres pernos que son o bien una cabeza de perno 7 / 16- o media pulgadas. Coloque el carenado y los tornillos a un lado.
Identificar las dos únicas conexiones eléctricas de la bobina. Un extremo es el cable de chispa, que está unido al extremo de la bujía. Retire el cable de goma-hooded desde la parte superior de la bujía.
Retire el pequeño tornillo que sujeta el conector de anillo a la estructura metálica del motor, utilizando el controlador de la tuerca de 1/4 pulgadas. El conector de anillo está unido al otro extremo de la bobina. Tenga en cuenta que el alambre es un alambre de cobre desnudo con un recubrimiento de barniz-similares.
Video: Falla de válvulas de Podadora truper
Coloque los cables del óhmetro voltios. Tome el cable rojo y conectarlo en el conector marcado “ohmios." Conecte el cable negro en el conector marcado "común." Cambiar el medidor a la posición de ohmios en la línea de alimentación. Toque los cables juntos. El medidor debe leer "cero" ohmios, lo que significa un corto directo.
Video: BOBINA CHISPA BUJIA DISTANCIA PLATO MAGNETICO Y MONTAJE
Toca el cable rojo al conector bajo el capó de goma del alambre de chispa. Conectar el cable negro al conector de anillo en el otro extremo de la bobina. El medidor debe leer dos a cinco ohmios. Si la lectura del medidor "cero" por un corto directo, la bobina tal vez mal. La bobina también necesitaría reemplazado si el medidor indica una "infinito" lectura ohm o una resistencia mayor que 1000 ohmios.
Vuelva a colocar el conector pequeño anillo en el bastidor del motor. Toque el cable negro en el bastidor y el cable rojo todavía debe estar en contacto con el conector en el cable de encendido. Encienda el medidor de voltios. El cable rojo también debe ser colocado en el conector de “V” en el medidor.
Mueva el volante a una posición en la que el imán permanente en el volante se encuentra a un lado de la bobina. Ajustar el medidor en una posición en la que se puede leer sin agarrarse de ella. Girar el volante de ida y vuelta, donde el imán pasará por delante de la bobina. Puede tomar dos manos para realizar esta tarea. A medida que el imán pasa rápidamente delante de la cara de la bobina, que generará una pequeña tensión a través de la bobina. El medidor debe leer algún tipo de tensión.
Consejos & advertencias
- Compruebe el estado de la bujía si la bobina pasa todas las pruebas anteriores. La porcelana aislante de la clavija podría ser violada. Esto le corta la energía de alto voltaje de la bobina.
- Controlar la distancia entre la cara de la bobina y el imán. Utilizar la especificación del motor para este espacio de aire. Varios motores de tamaño tendrán diferentes espacios de aire. Utilice un calibrador para esta medición crítico.