¿Cómo funciona un eje de torsión de goma de trabajo?

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ejes de torsión de goma comienzan como tubos cuadrados de valores, al igual que cualquier otro eje, pero eso es donde termina la similitud. En un eje normal, la rueda acaba de deslizarse en un eje y un cojinete en el extremo del tubo - con esta configuración, las diapositivas de las ruedas en un eje rechoncha que sobresale de un extremo de un brazo de palanca, también conocido como la torsión Suspensión, la otro extremo de este brazo corto monta sobre un cojinete de su propio en el extremo del tubo de eje. Esto permite que el brazo de palanca - y, posteriormente, la rueda - para girar alrededor de todo el tubo. Esta configuración básica también se conoce como una suspensión trasera de brazo, y se pueden encontrar variaciones de la misma en virtud de muchos coches hoy.

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Hay tres tipos básicos de resortes: un resorte de lámina, que resiste el movimiento por flexión en media un resorte de torsión, que resiste el movimiento por twisting- y un muelle helicoidal, que lo hace por tanto de flexión y torsión. Un resorte de torsión a modo de barra se extiende desde un brazo de torsión través del tubo del eje, a continuación, se conecta al otro brazo de torsión y-puntos planos en el centro del resorte para que no gire en la carcasa. Esto permite que las ruedas en lados opuestos de la remolque para mover de forma independiente, al igual que la suspensión independiente en un coche. Durante el uso de un resorte de goma de polímero en lugar de metal que podría parecer un poco extraño, esta configuración se ha utilizado para sidecares de motocicleta y aplicaciones industriales ligeras durante décadas.

Una suspensión de brazo de remolque será casi invariablemente dar una conducción más suave y de mejor calidad que cualquier eje sólido, debido principalmente al hecho de que el movimiento en una rueda no tiene que afectar a la otra. Esta es una consideración importante si usted hace un montón de remolcar más de tierra y hierba y en condiciones adversas, ya que la suspensión independiente mantendrá su remolque estable y emplazada en la carretera. Algunas configuraciones usando pernos de apriete se permitirá rotar el brazo de torsión con respecto a la fuente, lo que permite un ajuste en altura de la carrocería. Estos ejes requieren un mantenimiento mínimo, vienen en capacidades al alza de 10.000 libras, y los resortes de goma deben darle al igual que muchas millas de carretera como una barra de torsión de metal.

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suspensiones de barra de torsión de caucho tienen tres inconvenientes principales. La primera es que la almohadilla de montaje del eje de torsión es sólo alrededor de un pie de ancho, como máximo. Esto coloca a la tensión de carga en un área mucho más pequeña de la trama, que puede ser un problema para las tramas que no estaban destinados a manejar este tipo de tensiones. En segundo lugar, múltiples ejes de torsión no pueden compartir una carga de la manera en que un conjunto de ejes sólidos convencionales. Eso significa que el eje, que primero encuentra un bache, tendrá que hacer frente a la tensión mucho más que un eje en una configuración convencional. Y, por último, mientras que el caucho elastómero puede darle la mayor cantidad de ciclos de trabajo como metal sin llevar a cabo, se endurecerá y agrietarse con el tiempo. Esto significa que se puede medir la vida de caucho en años en lugar de millas.