¿Qué pasa si pones nuevas pastillas en Bad Rotores?
rotores de freno necesitan a mecanizar para corregir la distorsión o daño a las superficies de frenado. El acceso restringido a este servicio o la conveniencia de campo puede forzar la instalación de nuevas pastillas en malos rotores. la movilidad de corta duración puede permitir la evitación de los cargos de remolque y permitir que el vehículo para llegar a un lugar de reparación adecuada. No se recomienda este método de reparación temporal. Sin taller de reparación de buena reputación podría participar en dicha actividad, y muchos municipios cumplir la legislación que prohíbe la ejecución ineficaces o peligrosos en los sistemas de freno.
Contenido
- Pastillas de freno
- Video: toyota prius: cómo manipular la batería de alta tensión
- En el surco
- Video: freno pegado de nissan platina
- Hot tiempos
- La verdad
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Pastillas de freno
Video: Toyota Prius: Cómo manipular la batería de alta tensión
material de fricción de freno se lleva a cabo a la placa de respaldo de la almohadilla en una de dos maneras. Un método une las dos sustancias con un adhesivo fuerte, mientras que el otro estilo emplea remaches para unir las piezas. De cualquier construcción de la almohadilla puede dañar gravemente el rotor si el material de fricción se desgasta. Las placas de refuerzo de pastillas unidas pueden ponerse en contacto con el rotor algo uniformemente como material se desgasta. almohadillas remachadas comienzan ranuras de puntuación en el rotor tan pronto como las superficies de fricción se desgastan a los remaches.
En el surco
Video: Freno pegado de Nissan Platina
Las hendiduras profundas molidos de un rotor por medio de remaches almohadilla casi siempre arruinar la parte sin posibilidad de reparación. estropear similar de almohadillas unidas rinde el mismo resultado. Nuevas pastillas único contacto las superficies más altas de los rotores, lo que reduce la potencia de frenado. A medida que las nuevas pastillas intentan aparearse a la superficie irregular, bordes ásperos fracturar el material de fricción. El material se elimina rápidamente por el rotor giratorio, al igual que la forma en que un rallador de queso cortes a través de un bloque de queso cheddar.
Hot tiempos
Cualquiera sea el daño se produce a un rotor, surge un efecto secundario. Frenos generan y disipan enormes cargas de calor durante el funcionamiento normal. partes funcionando mal o hábitos de conducción abusivas pueden exagerar la carga de calor más allá de las tolerancias. El exceso de calor creado por demasiada fricción cambia el metal del rotor. Superficies adquieren un color azul y no responden a los métodos de mecanizado normales. Rotores expositoras "puntos calientes" deben desecharse.
Algunos discos de freno utilizan rejillas de ventilación con aletas para disipar el calor
la Verdad
Video: VENGANZA DE KAREN | PLATICA POLINESIA BROMAS LOS POLINESIOS
Las superficies de frenado de los rotores se hacen en espesores específicos. El valor necesario se determina por el peso del vehículo y la potencia así como la composición de los materiales utilizados y el diseño de la construcción. El espesor mínimo para cualquier rotor de freno particular, se supera por lo general por todos pero la más mínima estropear. El metal se elimina de las superficies en el proceso de mecanizado, y no técnico responsable intentará cierto un rotor demasiado cerca de los límites de espesor para un uso seguro.