Las ventajas de la suspensión delantera independiente
suspensión delantera independiente se desarrolló en la década de 1930 para mejorar el rendimiento del automóvil al permitir que cada rueda de forma independiente para responder a los baches, surcos e inconsistencias superficie de la carretera, en lugar de montar un chasis de ejes rígidos. ejes viga rígida, o sólidos, funcionan bien para vehículos de gran tamaño a velocidades más bajas, cuando el manejo sensible no es una preocupación primaria, pero más pequeños y más rápidos coches construidos para un rendimiento o el pasajero requiere el uso de una suspensión más flexible. suspensión delantera independiente tiene ventajas sobre suspensión fijo cuando se trata de manejo y comodidad de los pasajeros.
Contenido
- Mejora de dirección, manejo y frenado
- Video: suspension eje rigido
- Video: modificaciÓn de suspensiones ii | inaga |
- Paseo de calidad
- Video: conceptos en suspensiones macpherson y sla
- El tamaño y la eficiencia de combustible
Mejora de dirección, manejo y frenado
Video: Suspension eje rigido
Video: MODIFICACIÓN DE SUSPENSIONES II | INAGA |
En una suspensión rígida, si se mueva una rueda o rebotes, todo el eje se inclina, haciendo que la rueda opuesta a la punta dentro o hacia fuera en la parte superior, ya no rodar en línea recta, un efecto llamado "bump steer". ejes rígidos también son menos sensibles en los giros y los vehículos de transporte de cargas pesadas están sujetos a la inestabilidad llamada "vibración excesiva", causada por las fuerzas traducidos a través del eje de rueda a rueda. Durante el frenado duro, suspensión viga sólida puede causar la parte delantera del vehículo a la zambullida de la nariz y la torsión. suspensión delantera independiente (IFS) corrige o mejora enormemente todos estos efectos al permitir que las ruedas en el mismo eje para responder de forma independiente a las condiciones de conducción.
paseo de Calidad
Video: Conceptos en Suspensiones MacPherson y SLA
La calidad de marcha es una preocupación que ha evolucionado con el aumento de la dependencia de nuestra cultura en los automóviles para los viajes de recreo y de cercanías. la calidad de conducción en general, o de lo cómodo que un coche se siente a montar en o conducir, se mide por una combinación de factores, incluido el ruido y la vibración, la traducción de superficie de la carretera llena de baches a los pasajeros, la suavidad de la dirección del vehículo y lo bien que maneja un coche y esquinas. suspensión delantera independiente resuelve algunos de estos problemas por la disociación de las ruedas delanteras, lo que mejora la estabilidad general y la creación de aislamiento entre la suspensión y el chasis del vehículo.
El tamaño y la eficiencia de combustible
Es difícil vencer a un eje sólido para la fuerza y la simplicidad, pero el precio de esa fuerza es el tamaño y la masa. Para los vehículos pesados y los cruceros de acero sólidas de los años 1940 y 1950, un eje rígido hizo buen sentido del diseño. A medida que los vehículos de pasajeros han conseguido, pesados, voluminosos, ejes rígidos más pequeños y más orientados al rendimiento ya no son prácticos, sobre todo porque los vehículos más pesados queman más combustible. suspensiones delanteras independientes han evolucionado con materiales modernos automóviles, la creación de vehículos más ligeros, más flexibles y sensibles.