Ejes vivir vs. Las suspensiones traseras independientes

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Los ejes vienen en dos variedades: el eje "muerto" o no accionado, o el eje impulsado o "en vivo". Un eje vivo une las ruedas izquierda y derecha junto con una viga sólida, lo que significa que el movimiento en una rueda afecta a la otra. En una suspensión independiente, las ruedas de tracción pueden moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente, sin uno que afecta a la otra. Independientes suspensiones requieren dos ejes de transmisión cortas, flexibles para transmitir potencia desde el diferencial central a las ruedas.

ejes vivos tienen dos grandes inconvenientes. La primera es que el movimiento de un lado del coche no puede mejorar la tracción en el otro. Imagínese este escenario: Al ir en torno a la izquierda; curva de la mano, las transferencias de peso de la rueda izquierda (en el interior) a la derecha de la rueda (fuera). Si esa izquierda; lado (sin carga) de la rueda se golpea con un baño en el pavimento, caerá y obligar al (cargado) del lado derecho para subir. Esto resulta en una transferencia de peso a la cubierta interior, que no contribuye tanto a la tracción como el exterior. El resultado es una tendencia a perder tracción sobre superficies ásperas en las curvas. La suspensión independiente no tiene este problema, lo que hace que la suspensión de elección para la carretera o carreras de rally.

el peso no suspendido es un arma de doble filo para los dos tipos de suspensión, ya que puede ayudar u obstaculizar, dependiendo de la situación. el peso no suspendido se refiere a aquella porción de la suspensión no soportado por los resortes, y efectivamente representa incontrolada o el peso "muerto" en la carretera. Ruedas, llantas, cubos de las ruedas y los brazos de control son no suspendido en ambos tipos, pero el eje vivo agrega mucho más peso en la forma de un diferencial central. menor peso no suspendido permite que la suspensión responder más rápidamente a las imperfecciones del camino, moviéndose arriba y abajo sin obstáculos por el exceso de inercia. Sin embargo, ese peso muerto que descansa sobre los neumáticos puede ayudar a empujarlos en el terreno para una mayor tracción en línea recta. Así, ejes vivos tienen la ventaja de suspensión independiente arrastre Racing- ya lo tienen en todas partes.

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La capacidad del eje vivo para transferir la carga de un lado a otro puede hacerle daño a altas velocidades, pero su absolutamente ideal para la tracción a baja velocidad en terrenos irregulares. buggies de rock de rastreo no pasan mucho tiempo con las cuatro ruedas en contacto con firma- terra en circunstancias de tres ruedas, una suspensión independiente podría flexionar y trate de enviar peso de nuevo a la rueda colgando en lugar de colocar toda ella de lleno en uno neumático. suspensiones independientes son muy superiores a vivir en ejes de alta velocidad de rally todoterreno o carreras de Baja, pero pierden a vivir ejes en la materia áspera.

flexibilidad inherente de la suspensión independiente y menor peso no suspendido significan que los fabricantes pueden controlar el movimiento de suspensión sin tener que recurrir a los manantiales muy rígidos y los choques que habían necesitan para una configuración de eje vivo. Mientras que los sistemas independientes no tienen ventajas naturales en lo que concierne el confort de marcha, sus resortes y amortiguadores más blandos convierten en la opción más ideal que se refiere a confort de marcha hacer.