Bobina en off vs. Muelles

La reducción de los resortes es con mucho el método más común de la reducción de un coche particular. Muelles reducidos vienen en una variedad de rigidez y la altura de marcha, a partir del peso de valores, pero inferior a la rigidez al mismo tiempo mantenerse cerca de la altura de la carrocería de fábrica. Para instalar la reducción de muelles, los muelles de valores son simplemente retirados y sustituidos por los muelles inferiores.

Una ventaja de este método es el costo relativamente barato. Dependiendo de la marca y qué coche que está destinado, de un conjunto de muelles deportivos puede ejecutar en cualquier lugar de poco más de $ 100 a $ 500 o más. Una limitación de la reducción de los resortes es que no hay manera de ajustar la altura de la carrocería o la rigidez de ellos. La única manera de cambiar esta configuración es la instalación de un nuevo conjunto de muelles. También hay que señalar que cuando se instalan más rígidos, fuentes de abajo, amortiguadores de alto rendimiento también deben ser instalados para sacar el máximo provecho de los muelles. A veces los choques de rendimiento deben ser instalados con la reducción de los resortes.

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El término coilover es corto para una configuración de coilover-choque, donde está instalado el muelle helicoidal alrededor del choque. Amortiguadores fueron diseñados originalmente para los coches de carreras de manera que la altura de suspensión y amortiguación ajustes podrían ser cambiados fácilmente. Amortiguadores se instalan como una unidad en lugar de un muelle separado y la configuración de choque. A pesar de que puedan parecer similares en algunos aspectos a un puntal MacPherson montaje, que es también un resorte y montaje de choque, amortiguadores son mucho más sofisticados.

Los muelles de resortes son normalmente un único resorte progresivo o una configuración multi-primavera con un resorte primario y lo que se conoce como un resorte auxiliar. El resorte de ayuda es mucho más ligero y sólo entra en juego cuando la suspensión se encuentre en plena inclinación en las curvas agresivas. El resorte ayudante asegura el muelle principal se mantiene estable.

Por el momento, el principal beneficio de resortes es el rango de ajuste que proporcionan. Coilovers son ajustables en altura a través de las perchas de resorte que se enrosca en el cuerpo del amortiguador. Los choques normalmente ofrecen una gama de ajustabilidad que puede incluir compresión de choque (la carrera descendente) y de rebote (la carrera ascendente del choque como la suspensión se descarga) con tantas como 15 o más ajustes para cada uno.

Algunos resortes tales como Motons disponen de un depósito montado de forma remota que proporciona el aceite para el choque y también permite un ajuste fácil sin tener que levantar el coche para acceder a la suspensión.

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La mayor desventaja de resortes es el precio, que por lo general comienza en poco menos de $ 1000 y sube a más de $ 5000 para algunas de las marcas de gama alta.

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Cuando resortes eran cada vez primera populares, ganaron una reputación de ser rígida e inflexible de la calle. Sin embargo, como la tecnología ha mejorado, también lo ha hecho la streetability de resortes. Con la configuración correcta marcados en, resortes en realidad son a veces más cómodo que las suspensiones de valores, como kits de gama alta como el sistema Bilstein PSS9 han demostrado.