Racing puntas de las hojas de primavera

En las carreras, una suspensión de "momento" es el punto imaginario alrededor del cual gira toda la instalación. La ubicación momento de una configuración de resorte de lámina puede tener efectos de largo alcance sobre brida del eje, la tendencia del rodillo y la transferencia de peso en las esquinas. Un método probado y verdadero es medir la distancia de los ojos de la primavera de la tierra, sumarlos y dividir por dos. Al dibujar una "horizontal" línea de un ojo de muelle a otro, momento de la suspensión es donde su altura calculada cruza esta línea. En general, si se aumenta la altura momento en relación con la distancia al suelo del arco de la primavera, a continuación, se termina con una pequeña torsión del resorte más lateral, pero aumentará la consistencia del índice de rigidez mediante la reducción de la tendencia de la primavera para entrar en un arco negativo.

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Si usted permite que sus resortes para entrar en un arco negativo (hacia arriba), experimentará cambios rápidos en la velocidad de la primavera, mientras que cambie la forma de una dirección a la otra. Esto dará lugar a un manejo impredecible y un chasis implacable. Si el órgano sancionador lo permite, es posible que desee considerar un bache-tope ajustable, como los utilizados para las suspensiones MacPherson. mercado de accesorios "De tipo espuma" Topes son muy progresiva y sorprendentemente resistente cuando se comprime, y le dará a su coche un umbral de ruptura mucho más suave y más predecible que la protuberancia de goma de estilo antiguo se detiene.

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Cuando está bien diseñado, un paquete de resorte de lámina puede hacer un mejor trabajo de prevención de movimiento lateral y giro del eje de la mayoría de los tipos de configuraciones de resorte helicoidal. Una forma de ayudar a asegurar que su paquete de resorte de lámina siempre hace su trabajo sin torsión excesiva o movimiento lateral es utilizar el paquete de resortes más amplia posible. Asegúrese de deshacerse de sus bujes de goma en favor de metal o de poliuretano de otro modo, los muelles no será capaz de controlar el movimiento lateral de la manera que deberían.

Sólo utilizar bajar los bloques cuando sea absolutamente necesario. La reducción de los bloques se mueven centro de su eje de rotación más cerca del momento, lo que reduce la capacidad del eje para envolver bajo el par del motor. Esto puede ser una buena cosa si usted está utilizando muy largo muelle que son propensos a salto de eje, pero debe evitarse en cualquier otro caso. Si desea bajar el coche más de 2 pulgadas, invertir en un conjunto de nuevos muelles o la ubicación de los soportes de ojo del grillete / primavera en el chasis.

ángulo de resorte puede tener un efecto enorme en su saldo sobreviraje / subviraje. La alteración de ángulo es una gran opción si ya tiene una configuración de tasa de primavera / choque que funciona para sus condiciones, pero se necesita un bocado poco más o menos trasera. En general, la reducción del ojo de muelle delante o elevar la parte trasera apretará hasta manipulación posterior, un menor centro de balanceo (para el aumento de balanceo de la carrocería y de lado mordedura manipulación) y menos brecha cuerpo / neumático durante la aceleración / deceleración. Elevar el ojo de muelle delante o bajar la parte posterior tendrá los efectos opuestos.