¿Cómo funciona un exceso de par motor Warp un rotor de freno?

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Un rotor deformado emitirá un efecto secundario identificable cuando el frenado. Mientras que la mayoría se puede sentir en el frenado de alta velocidad, algunos casos extremos de urdimbre rotor se pueden sentir incluso en el frenado de baja velocidad. El rotor del freno se coloca verticalmente al neumático. Tiene una superficie rebajada que abraza el cubo del vehículo. Cuando se aplican los frenos, las pastillas aprietan contra el rotor para frenar el vehículo hacia abajo. Si está deformado el rotor, esto hace que las pastillas de freno para apretar contra la deformación. Esa sensación se transfiere entonces al pedal de freno como una pulsación de golpes y hará que el volante de dirección a temblar.

tuercas de las ruedas flexionan bajo coacción. nueces ruedas que están sobre-apretar o no apretados en la secuencia apropiada pueden causar apriete desigual contra la superficie del cubo del rotor. Esto es más frecuentemente causada por la mecánica que se aprietan las tuercas incorrectamente usando una pistola neumática sin el uso de un palo de par o un do-it-yourself mecánico apretarlos fuera de secuencia con una llave de tuercas. Debido a que uno o más de las tuercas de la rueda no es tan fuerte como el otro (s), el equilibrio de apriete en particular fuera de los centros de rotor. Una vez que un rotor deforma, es difícil de deshacer.

El patrón a emplear cuando apretar tuercas de las ruedas es en Snug una tuerca de rueda con una llave de torsión o una pistola neumática con un palo de par. No apretar la tuerca de la rueda, sino simplemente ceñido a la brida del cubo. Elija la siguiente tuerca de la rueda en el lado opuesto de la primera que se tensó y así sucesivamente. Un patrón de X debe ser utilizado por cuatro tuercas de las ruedas, mientras que un patrón de estrella debe utilizarse durante cinco o más tuercas de la rueda. Una vez que haya snugged las tuercas de las ruedas, ir sobre ellos de nuevo, empleando el mismo patrón, hasta que se haya obtenido la especificación de par.

llaves dinamométricas manuales casi siempre se prefieren más que pistolas neumáticas con palos de par. Sin embargo, palos de par vienen en una variedad de espesor que, en teoría, sólo le permiten apretar las tuercas de las ruedas tan apretado. llaves dinamométricas de la mano se pueden caracterizar por una especificación de par específico o puede presentar configuraciones ajustables para obtener la especificación correcta. Una llave de tuercas manual de estilo de trinquete clicker es favorable porque va a pronunciar un clic audible una vez que la especificación se ha obtenido en la tuerca de la rueda.

Nunca apriete las tuercas de las ruedas en un patrón circular. Esto puede apretar un lado de la rueda antes de que el lado opuesto y hacer que la rueda sea off centrada. Siempre use una llave de par ajustado a la especificación de torsión correcto para su vehículo (que se puede encontrar en el manual del propietario) y siempre use una X o forma de estrella cuando apriete. Nunca use una pistola neumática sin un palo de par. La pistola puede presentar tanto como 300 a 600 libras de par de torsión en la posición delantera. Raramente son las características de par más alto entonces libras 150 pies en la mayoría de los camiones ligeros y son mucho más bajos para vehículos de pasajeros. De nuevo, si el uso de un arma de fuego con un palo de par, asegúrese de emplear la "X" o patrón de estrella cuando apretar tuercas de la rueda.