Cómo reconstruir un motor roto
Un motor roto puede ser una pesadilla de proporciones épicas o un proyecto de fin de semana bastante simple - la diferencia se reduce a conocimientos y preparación. Piense en su desmontaje del motor como una autopsia y no tienen nada a su valor nominal. Manténgase alerta de fallos en cascada, causa y efecto y esperar a gastar el doble de lo que usted piensa que lo hará. Un motor "soplado" puede ser el resultado de cualquier cosa, desde un simple fallo de junta de culata a un cigüeñal se partió en dos, por lo que no comprar piezas nuevas hasta que sepa lo que está pasando con el motor.
Contenido
Cosas que necesitará
- conjunto completo de herramientas básicas de la mano
- Sistema completo de los tubos métricos y estándar
- Herramientas para cortar, moler y metal de soldadura
- Fabricación y equipos de formación de metales
- Llave de torsión
- Liquidación y herramientas de medición
Video: COMO REPARAR UNA CABEZA DE MOTOR
Diagnosticar el motor durante el desmontaje, tomarlo lentamente y mantenerse organizado. Retire las tapas de válvulas y colector de admisión, la comprobación de los desechos en los componentes del tren de resortes de aceite y la válvula roto / válvula. Retire las cabezas de los cilindros y examinar las partes superiores de los pistones y techos de la cámara de combustión para detectar signos de fugas de aceite, fugas de agua y componentes fundidos.
Compruebe grietas en las cabezas, la superficie de la cámara de combustión y la cubierta, las partes superiores de los pistones y orificios de los cilindros y la superficie de la cubierta del bloque del motor. Esto es sólo una comprobación preliminar. Si no ve nada malo, no asuma que el motor fino es estar preparado para llevarlo a un taller mecánico para tener el bloque y cabezas magnafluxed para comprobar si hay grietas invisibles a simple vista. Esto es especialmente importante si el motor explotó contra el sobrecalentamiento.
Retire el cigüeñal, bielas y pistones. Prestar mucha atención a las superficies de apoyo, control de signos de especulación.
Video: COMO REPARAR LAS TAPAS DEL MOTOR CON MASILLA EPOXICA
Video: Reconstruir cárter con soldadura de aluminio OLEVISUR
Video: Como reparar un engrane roto
Enviar el bloque a la tienda de máquina para que el cigüeñal, teniendo taladros, cilindros, bloque del motor y las superficies de cubierta de culata mecanizadas a las especificaciones de fábrica. Podrá ordenar las nuevas piezas que necesita, incluyendo sobredimensionada pistones, anillos y cojinetes.
Instalar los nuevos anillos de pistón en los pistones. Instalar los cojinetes del cigüeñal en el bloque, seguido por el propio cigüeñal, cojinetes de biela a continuación, los pistones y las bielas. Paquete de la bomba de aceite de vaselina, y luego instalarlo y el cárter de aceite.
Inserte las nuevas juntas de culata y el perno de las cabezas sobre el bloque. Deslice el nuevo elevador de eje de levas en su lugar. Instalar el árbol de levas, ya sea en el bloque o en las cabezas de cilindro y luego instalar el tren de válvulas en las cabezas. Instalar las juntas del colector de admisión, colector de admisión, escape junta del colector, el colector de escape, juntas de la cubierta de la válvula y la cubierta (s) de la válvula.
Llenar el motor con aceite a continuación, utilizar un taladro y el eje de cebado para cebar la bomba de aceite. Para muchos motores, el eje de accionamiento de bomba de aceite se puede acceder a través del orificio de distribución. Tiene un asistente girar manualmente el cigüeñal con una llave grande, mientras que prime. Una vez que vea el aceite de empujar a través del tren de válvulas, el motor está listo para instalar y encender.
Consejos advertencias
- Siempre use especializado lubricante conjunto del motor en las superficies de fricción, tales como cojinetes / varilla principal, los cojinetes del árbol de levas, taladros levantador y en todo el tren de válvulas. Si el motor utiliza un cam-empujador plana (uno que no utiliza los levantadores de rodillos de punta), utilice un robo lubricante a base de molibdeno de cromo en los lóbulos del árbol de levas.