¿Cómo funciona un freno de motor diesel?

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Todos los motores de combustión interna utilizan la presión de la explosión de combustible atrapados en sus cámaras de combustión (el área entre las tapas de los pistones y culatas) para empujar hacia abajo sobre los pistones. Cuando cada uno de los pistones se mueve hacia abajo, se hace girar un cigüeñal, la alimentación de la mecánica del motor. Los frenos del motor funcionan en un gases similares pero inversos de alta presión de captura principio- en la cámara de combustión mantiene pistones de ir hacia arriba, y la creación de vacíos los mantiene de ir hacia abajo. En teoría, cualquier motor diesel puede producir más de esta "caballos de fuerza inversa" del que puede producir "caballos de fuerza regular."

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frenos de motor diesel vienen en dos versiones básicas: frenos de motor de tipo de válvula y la a menudo mal entendido- "Jake" o "Jacobs" freno. Una diferencia principal entre ellos es que los frenos Jake (el nombre se refiere en realidad a una marca específica, pero se ha convertido en una referencia genérica a cualquiera de los tipos) están integrados en el propio motor y frenos de escape de tipo válvula son un complemento . Válvula de tipos por lo general están atornilladas en el escape del motor, justo después del turbocompresor.

sistemas de frenos Jake se incorporan en el tren de válvulas del motor en la fábrica. Estos sistemas de control de válvulas del motor y el trabajo abriendo momentáneamente la válvula de escape, mientras que cada pistón está en la parte superior de su carrera, la liberación de la presión de la cámara de combustión. Cuando cada pistón se mueve hacia abajo, que, esencialmente, está dibujando contra un vacío masivo, que puede ejercer una presión más negativa sobre el pistón que el combustible diesel ejerce presión positiva.

Los frenos de válvulas funcionan según el principio opuesto como frenos de Jake. Un freno de tipo válvula es esencialmente una válvula de mariposa grande en la corriente de escape que se cierra en la demanda, atrapando los gases de escape en los cilindros. Cuando un pistón intenta levantarse contra la presión, el aire se comprime aún más y inhibe el movimiento del cigüeñal. Un tipo estrechamente relacionado de freno está integrado en el propio turbocompresor. Muchos motores diesel utilizan turbos-aletas variables que pueden alterar el paso de las palas de la turbina de escape para aumentar impulso a bajas RPM. El ordenador puede cerrar completamente las paletas, reduciendo el flujo de escape a casi nada y el aumento de la presión del cilindro más allá de lo que un freno de tipo válvula equivalente jamás podría.

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Los frenos Jake casi siempre son mejores en la desaceleración de un camión que los tipos de válvulas, pero pueden causar la destrucción del motor si se dedican al RPM excesivas. Tipos de válvulas trampa gases de escape calientes en el motor, por lo que puede causar un sobrecalentamiento si se utiliza en exceso. Debido a que son tan fuertes, frenos de escape menudo están prohibidos en zonas residenciales y derrumbes, pero muchos camiones utilizan una combinación de frenos Jake y frenos de tipo válvula que ayuda a reducir su firma ametralladora clatters a lo que el sonido más como ronroneos fuertes.