Mi Chevy S10 calentador no funcionará

Video: PURGADO DE RADIADOR DE CALEFACCION (facil y sin herramienta)

Los pasajes en el núcleo del calentador pueden obstruirse con el detritus causada por la corrosión dentro del núcleo y pasajes de la camisa de agua del motor, que generalmente es causada por el uso de refrigerante con contenido de inhibidor de corrosión, o que de otro modo no cumple con las especificaciones de fábrica. El mantenimiento adecuado del sistema de refrigeración con el refrigerante aprobado ayudará a prevenir este daño. La electrólisis causada por la corrosión de corrientes parásitas también puede hacer que el núcleo del calentador se obstruya con el material liberado como se deteriora el aluminio, y con el tiempo dará lugar a un núcleo del calentador perforada. Compruebe si hay corrientes parásitas mediante la activación de todos los accesorios. Establecer un multímetro para voltios de corriente continua, y se les presentarán entre el poste negativo de la batería y el refrigerante en el radiador. Si el medidor muestra algo mayor que 0,3 voltios, apague los accesorios de uno en uno hasta que el voltaje cae a aislar el componente defectuoso que causa la fuga de corriente.

El núcleo del calentador se basa en el refrigerante caliente desde el motor a la función. refrigerante insuficiente en el sistema con frecuencia provoca mala circulación. Dado que las mangueras de calefacción se conectan a la camisa de agua del motor de alta en el motor, se producirá un error para permitir la circulación a medida que baja el nivel de refrigerante. Comprobar el nivel de refrigerante y por si fuera usando la naranja refrigerante Dex-Cool, parte No. 12346290, o verde del refrigerante convencional, parte No. 12378560, y nunca mezclar los dos colores. El calentador de mangueras mismos pueden deteriorarse interna y crear una especie de válvula de retención. Retire las mangueras e inspeccionarlos para detectar signos de este deterioro, y reemplace si es necesario.

Video: La Falla Es El Relay? Como Funciona Como Diagnosticarlo 4 Pines Avilcar

El aire de la soplante es forzada a través del núcleo del calentador junto a la puerta de control, que está controlado por un motor eléctrico bidireccional. tensión variable desde el control de la temperatura en el panel de control de temperatura determina la posición de la puerta, que a su vez desvía el flujo de aire en el interior del controlador de aire para ajustar la temperatura del aire descargado. Un fallo en el panel de control climático, la puerta o el motor de control de la puerta puede hacer que el aire para desviar alrededor del núcleo del calentador en lugar de a través de ella. Puede aislar estas áreas como la causa del problema por el calentamiento del motor, y con el calentador ajustado a plena caliente y el conjunto del ventilador a alta, se sienten ambas mangueras de calefacción para una diferencia de temperatura. Si son la misma temperatura, entonces el problema está en los controles.

Video: Porque la Aguja de la Gasolina de mi Carro Sube y Baja

Hay una serie de dispositivos de control y de protección del circuito, que puede causar que el ventilador deja de funcionar correctamente. Compruebe los fusibles de control del ventilador del circuito de climatización, etiquetados en el mapa de fusibles, en el bloque de fusibles del tablero de instrumentos, así como el bloque de fusibles del compartimiento del motor. Compruebe el resistor situado en el caso del ventilador en la parte trasera del lado del pasajero del compartimento del motor, así como el relé del ventilador en la parte trasera central del compartimiento del motor. Si los fusibles están bien, y no se oye un leve chasquido en el relé cuando el ventilador se enciende en el panel, entonces el relé es probable mal o tiene una mala conexión. Sin embargo, si el relé hace clic y el ventilador no funciona, entonces es probable que tenga un motor de resistencia o un soplador fallado.