Los síntomas de un puntal de soplado

Puntales que han perdido su capacidad de amortiguar el rebote y se recuperará notablemente en la rueda afectada. Plac el vehículo en "Park", con el freno de emergencia, y poner todo su peso sobre el parachoques en la esquina del vehículo donde se sospecha que hay un puntal soplado. Rebotar hacia arriba y hacia abajo con fuerza, luego suelte su peso. Si el vehículo rebota veces más de una vez y media, indica un cilindro de puntal malo o vástago de pistón puntal dañado.

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Busque una mala puntal cuando de repente y firmemente aplicar los frenos. Un mal puntal frontal se zambullirá la campana hacia abajo, sobre todo en el lado del vehículo que tiene una mala puntal. Durante una aceleración rápida, dura, buscar la parte trasera del vehículo para notablemente en cuclillas o sumergir más de lo normal. Un puntal soplado única en el extremo posterior se hundirá hacia abajo más lejos que el otro lado.

inspeccionar visualmente la carcasa de choque, que está dentro del muelle helicoidal. Cualquier signos visuales de petróleo, o una película gomosa, indicarán el cilindro de puntal ha perdido su aceite hidráulico. El aceite generalmente pasa a través de un sello en cada extremo del choque, pero aparecerá en cantidades mayores en la parte inferior de la carcasa de descarga o en la placa de montaje muelle helicoidal. El aceite no tiene que mirar fresco- que puede parecerse a una película aceitosa cubierto de polvo.

Un puntal soplado permitirá que la parte superior de la carrocería del vehículo se incline durante una maniobra de viraje. Esto será evidente en la parte trasera o delantera del vehículo. El lado afectado el vehículo también será más lenta para conservar su altura normal una vez que el giro se ha completado, y que podría afectar a la respuesta de la dirección, añadiendo un poco de carga adicional a la respuesta del volante. El vehículo también podría tambalearse un poco después de recuperarse de una fuerte su vez, apretado.

Puntales que han perdido su poder para amortiguar el peso de un vehículo emitirá un chasquido metálico amortiguado o en voz alta cuando el vehículo se conduce sobre baches, caídas profundas o bordillos. El ruido de golpeteo es en realidad el chasis en contacto o tocando fondo contra las partes de suspensión o bastidor. El ruido puede originarse en la parte delantera o trasera del vehículo, pero seguramente va a pasar sobre superficies rugosas.

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puntales soplados pierden su capacidad para mantener la presión a la baja sobre el neumático. Cuando el neumático rebota hacia arriba, incluso después de un pequeño agujero o de tamaño mediano o bache, no vuelve a la tierra inmediatamente. Este tiempo de retraso hace que la banda de rodadura del neumático para saltar o desgaste sobre la superficie de la carretera, sobre todo a velocidades más altas, la demolición de pequeñas depresiones en forma de copa en el caucho. Se puede ver estas copas festoneados mediante el examen de la parte inferior de la banda de rodadura. Tal festoneado indica un puntal de soplado, o inútil.

Un puntal soplado mostrará evidencia de daño estructural. Durante la inspección visual, los síntomas incluirán roto o falta tuercas de la placa torre del puntal o pernos, un shock desconectado o roto superior o inferior de montaje de conexión o un doblado, muelle helicoidal-over roto o atascado. El eje de cilindro y pistón (parte brillante) también podría ser notablemente doblada, en relación a la carcasa de shock. El intento de mover firmemente el choque puntal o muelle helicoidal-over a mano es por lo general suficiente para determinar si las partes se han roto o aflojado.

Utilice una cinta métrica para medir la distancia desde la parte superior de cada rueda bien al suelo. La distancia debe ser aproximadamente la misma para todas las ruedas, más o menos media pulgada o menos. Si una de las mediciones lee significativamente menor que las otras ruedas, que indica la altura del bordillo se ha reducido debido a una mala puntal. Puntales que han perdido presión permitirá que el hundimiento del coche en su ubicación. Si usted tiene una lectura baja en los dos puntales de un mismo eje, realice una prueba de rebote para asegurarse de que la suspensión no se ha establecido deliberadamente baja para este eje. Si los dos puntales no pasan la prueba o mostrar signos de rebote de fugas, entonces ambos son defectuosos.