Golpe de ruido en una serie de Detroit Diesel 60
Introducido en 1987, el primer motor de Detroit Serie 60 era una salida de sus predecesores en muchos aspectos. Su árbol de levas aumento del flujo a través de la cabeza y su acelerador drive-by-wire hizo el motor del camión muy primera roadgoing para utilizar controles electrónicos completos. Mientras que las tecnologías avanzadas del 60 hicieron ayuda para que sea uno de los favoritos entre los conductores y mecánicos durante décadas, no está exento de los problemas que afectan a todos los motores diesel, independientemente de la vendimia o el diseño.
Contenido
- Clatter normales
- Video: como anular valvula egr en un motor diesel
- Video: international t444 motor running
- Llamar a la puerta de combustible
- Video: consecuencias de las fallas de inyeccion en motores diesel
- Los problemas de knock combustible
- La pérdida de aire o de egr
Clatter normales
Video: Como Anular Valvula EGR en un Motor Diesel
Video: International T444 Motor Running
La Serie 60 no es el más fuerte de diesel en la Tierra, pero aún así es un diesel. Diesel operan en un constante estado de detonación, que no es tan preciso o tan rápido como de encendido por chispa. Un motor diesel comprime el combustible a la ignición en lugar de intermitente rápidamente en auge con una chispa. Todos los motores diesel operan bajo una cierta cantidad de detonación no controlada o incluso la preignición, y motores de inyección directa como la serie 60 son incluso más propensos a vibrar. Añade que para inyector de combustible y el combustible raqueta normal de la bomba del motor y usted tiene una receta para la constante, a pesar de lo normal, estrépito.
Llamar a la puerta de combustible
Video: Consecuencias de las fallas de inyeccion en motores Diesel
Debido a que el diesel se enciende combustible cuando el pistón se eleva en el cilindro, combustible inyectado antes de que el pistón se aproxima centro muerto superior se preignite y crear un frente de llama separada. Cuando ese frente de llama golpea en el que se supone que se propagan desde la parte superior del cilindro, las ondas de choque se anulan y dan lugar a golpes. Irónicamente, estos frentes doble llama resultarán en Combustión incompleta o al menos a destiempo de combustión, resultando en un fallo de encendido.
Los problemas de Knock combustible
Si no ha modificado el motor, entonces las probabilidades son que usted tiene algún tipo de fuga de combustible en el cilindro. Este combustible podría provenir de un inyector de fugas, pero podría muy bien ser una fuga de aceite interno. La Serie 60 es más que capaz de utilizar su petróleo como combustible, así fugas de aceite en el cilindro a través de malas juntas o a través del turbo actuará como un combustible adicional e incitar la preignición. Avanzando en el tiempo de inyección de combustible o excesivamente alargar el ciclo de inyección también hará que la preignición, por lo que los amantes del diesel generalmente prefieren instalar inyectores más grandes en lugar de simplemente jugando con la sincronización de la inyección o la duración.
La pérdida de aire o de EGR
La falta de impulso, impulso incontrolado, una válvula de descarga mal funcionamiento o una válvula de recirculación de gases de escape mal funcionamiento o solenoide todos van a perder el equilibrio aire / combustible delicada del motor. Esta es la inversa de una fuga de inyector-que ser sólo la cantidad correcta de combustible, pero muy poco oxígeno para quemarlo. fugas de impulso y una válvula de descarga mal funcionamiento se traducirá en un descenso apreciable de impulso el medidor de impulso analógico de su camión. Algunos otros fallos relacionados con el oxígeno activarán una luz del motor del cheque y otros no, dependiendo del modelo del año.