Datos de 1968 Chevrolet Corvette

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El 1968 Corvette utiliza un chasis de espacio-marco hecho de sección en caja de acero, excepto la parte en frente de la cabina, que se hizo de sección viga de acero. El cuerpo montado por separado a la misma en ocho puntos diferentes. El coche tenía una distancia entre ejes de 98 pulgadas. La suspensión independiente de cuatro ruedas utilizó un diseño de doble horquilla en frente. La suspensión trasera era una de tres eslabones, el eje montado en el chasis con un semi-elíptica, ballesta transversal. Las juntas universales se presentaron en ambos extremos de los ejes del eje trasero, que mantuvo el ángulo de la rueda con respecto a la carretera durante el recorrido de la suspensión. Peso para el envío de la corbeta de 3.065 libras era muy ligero para un V-8-coche americano completo enmarcado. dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos eran opcionales.

El Corvette ofreció una variedad de V-8: a 327 pulgadas cúbicas de bloque pequeño o un bloque grande 427. El motor estándar era el 327 Turbo-Fuego con 300 caballos de fuerza a 5000 rpm y 360 libras-pie de torque a 3.800 rpm. El opcional 327 incluyó una relación de compresión de 11 a 1. Una leva hidráulico de alto rendimiento se incrementó la potencia de salida a 350 caballos de fuerza a 5800 rpm y 360 libras-pie de torque a 3.600 rpm. encendido electrónico era una opción para todos los motores, excepto la base 327.

El 427 Turbo-Jet se produjo en tres sabores. La versión de la base produce 390 caballos de fuerza a 5400 rpm y 460 libras-pie de torque a 3.600 rpm. El siguiente nivel de rendimiento para el 427 contó con tres carburadores de dos de cañón y una leva hidráulico de alto rendimiento, la entrega de 400 caballos de fuerza a 5400 rpm y 460 libras-pie de torque a 3.600 rpm.

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El-estante superior Turbo-Jet 427 tenía un rendimiento de leva especiales mecánicas rodillo y levantadores, tres carburadores de dos barril y una relación de compresión de 11-a-1. culatas de aluminio estaban disponibles para el motor de actuación especial. Con 435 caballos de fuerza a 5,800 rpm y 460 libras-pie de torque a 4.000 rpm, la posibilidad de poner en escena junto a un rendimiento del Corvette especial creado mucha ansiedad entre los competidores en la competencia de aceleración local.

La base 327 venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades. Las opciones de transmisión opcionales para la base 327 consistieron en la Muncie manual de cuatro velocidades o la Turbo Hydramatic 350 automática de tres velocidades. El opcional 327 sólo estaba disponible con el manual de cuatro velocidades. La base de cuatro velocidades tenido una relación de transmisión de 2,54 a 1, bajo, y el opcional Especial de cuatro velocidades tenido una marcha baja 2.20. Un diferencial Positraction de deslizamiento limitado era opcional.

Los dos motores de 427-hidráulicos de leva ofrecen las mismas opciones de cuatro velocidades como el opcional 327, junto con un opcional Turbo-Hyrdamatic 400 automática de tres velocidades. El rendimiento de 427 Especial sólo vino con el manual especial de cuatro velocidades con relación de transmisión 2.20-a-1 baja.

El cuerpo de la 1968 Corvette fue hecho de una cáscara cabina de fibra de vidrio, que encapsula un marco de acero de sección en caja que define el compartimiento de pasajeros. Chevrolet ofreció un coupé de techo duro y una versión convertible. Una tapa extraíble de cubierta dura podría especificarse en lugar de la parte superior de vinilo convertible plegable. El techo rígido contó con puertos extraíbles “T-Top” en los asientos del conductor y pasajero para crear un efecto convertible. El compartimiento del motor se ventila a través de persianas detrás de las ruedas delanteras. Corvettes con el motor 427 se trataron a una especial, ventilado y Bordearon tratamiento capó. La pintura estaba disponible en 10 colores.

En el interior, de concha fina, asientos de cubo contorneadas. El Corvette fue diseñado alrededor de la clase Grand Touring Europea, lo que significó un lugar de dos, de alto rendimiento deportivo con suficiente espacio para el equipaje para viajar por carretera. los diseñadores de GM proporciona un compartimiento de almacenamiento de tres secciones detrás de los asientos y el espacio del maletero generoso para una corta distancia entre ejes tales. Una consola central en el piso de cambio, tacómetro y la instrumentación completa eran todos de serie. Los asientos pueden ser ordenados en ocho colores de vinilo, o compradores Corvette podían elegir cinco colores de cuero.

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El equipo opcional para el cuerpo y el interior incluye un portaequipajes, un estante de esquí, la columna de dirección de posiciones, aire acondicionado, cubiertas de rueda brillantes, un kit de emergencia en carretera, dirección asistida, proyector portátil, sistema de sonido de primera calidad y elevalunas eléctricos.

En el 2012 Hemmings Máquinas puro músculo de tiroteo, una acción L89 Corvette 1968 con cabezas de aluminio se convirtió en un pase de cuarto de milla de 11.606 segundos a 119.60 millas por hora. Este tipo de desempeño de clase mundial por un coche de la producción de hueso stock significa un golpe extra en la cartera cuando se trata de comprar un L89 (o cualquier otra 427) en lugar de la norma 327-1968 equipado Corvette.

La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles enumera un alto valor al por menor de $ 61,445, en su página web NADAguides.com, para un estándar de 327 equipado con un descapotable de cuatro velocidades y aire acondicionado de fábrica, en excelentes condiciones. El mismo coche se estima en $ 104 120 cuando está equipado con el motor L89, una prima del 59 por ciento para el motor L89 solo.