La diferencia entre CJ5 y CJ7
La serie CJ puede remontar sus raíces a la Segunda Guerra Mundial-era militar Willys Jeep que sirve en los teatros de Europa y el Pacífico. Después de la guerra, Willys desarrolló el Jeep CJ, o Jeep Civil. El modelo CJ5 debutó en 1954. Fue casi idéntica a la versión militar con su extremadamente corta distancia entre ejes y el alto centro de gravedad para navegar terreno áspero. El CJ7 es una versión más larga que la mejora de la manipulación sobre el CJ5.
Contenido
- Cj5s primeros
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- Cambios
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- Marco
- Bajo el capó
CJ5s primeros
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El Jeep CJ5 nació en una época en que la seguridad ocupó un lugar secundario a las prestaciones del motor. A través de la década de 1950, los automóviles y los camiones presentaron cuadros de mando de acero, carecían de cinturones de seguridad y potencia de frenado con frenos de tambor decente arcaica en las cuatro ruedas. Jeep se mantenía aparte, ya que era un coche de pasajeros con cualidades de camiones. Era un vehículo utilitario deportivo temprano. El CJ5 era un vehículo ideal para utilitaria rancho y trabajo de la granja con su corta distancia entre ejes de 81 pulgadas y 138,2 pulgadas longitud total. En el momento en Kaiser compró Jeep Willys de 1965, se había convertido en un vehículo de calle urbana.
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Más de 600.000 Jeep CJ5s fueron vendidos entre 1954 y su último año de producción en 1984. A mediados de la década de 1970, American Motors Corporation, que había comprado Jeep de Kaiser en 1970, se hizo cada vez más preocupados por la seguridad de la Jeep y el potencial de accidentes de vuelco . Los conductores inexpertos estaban adquiriendo nuevas CJ5s y conduciéndolos como los coches de pasajeros típico. AMC intentó resolver estos problemas mediante el aumento de la distancia entre ejes de 83,5 pulgadas y la longitud total de 142.1 pulgadas. En 1976, AMC presentó el CJ7. Se contó con una distancia entre ejes de casi 10 pulgadas más largo que el CJ5 a 93,3 pulgadas. La longitud total fue de 148 pulgadas. anchura 68,5 pulgadas de la CJ7, altura 67,7 pulgadas y la distancia al suelo 6.9 pulgadas siguió siendo el mismo que el CJ5. Sin embargo, el peso que el CJ7 CJ5 - 2.707 libras. a 2.665 libras., respectivamente.
Marco
La ligera adición de peso y la mayor distancia entre ejes mantienen la CJ7 mejorado pegado a la carretera en las curvas. También dio el CJ7 la capacidad de acomodar una transmisión automática, una primera para la serie CJ. AMC también rediseñó el chasis de la CJ7 que cuentan con carriles de sección c longitudinales paralelas dobles para estabilizar el extremo posterior. El fabricante de automóviles también se tensó los resortes y ellos montado, junto con los amortiguadores, más cerca del borde del marco para mejorar el manejo.
Bajo el capó
El CJ5 contó con potencia moderada. Torque, no todos los caballos de fuerza de salida, era importante para un vehículo que Willys y Kaiser comercializan como un vehículo todoterreno. Los primeros grupos motores incluyen un motor de huracán de cuatro cilindros con modesta una relación de compresión 7,4-a-1. Por 1965, el CJ5 contó con la 160 caballos de fuerza, 225 pulgadas cúbicas Dauntless V-6 motor con un par motor de 235 libras-pie. El CJ5 obtuvo su primera V-8 en 1972 que desplaza 304 pulgadas cúbicas y generó 150 caballos de fuerza y 245 libras-pie de torque. Los compradores también podrían ordenar la CJ5 con el de la base 232 pulgadas cúbicas de seis cilindros en línea o el 258 V-6. El 151 pulgadas cúbicas en línea de cuatro cilindros Iron Duke apareció en 1980 en respuesta a la escasez de gasolina de 1970.
El CJ7 comparte los mismos motores con el CJ5 excepto por el Dauntless V-6. El CJ7 también estaba disponible con un motor de cuatro cilindros Isuzu Diesel C240 en línea 145 pulgadas cúbicas.