Historia de la CJ-8 Jeep

El Jeep CJ, o Jeep Civil, fue la versión civil del vehículo militar icónica utilizado en la Segunda Guerra Mundial y producido por Willys. Kaiser Jeep compró en 1953 y continuó la tradición. Aparte de las mejoras mecánicas, el aspecto general de la serie CJ Jeep ha cambiado poco en los últimos decenios. En 1970, AMC compró Jeep y mantuvo la Serie CJ vivo hasta 1987, cuando el CJ-7 y la CJ-8 se sustituyeron por el Wrangler.

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Para entender cómo el CJ-8 se produjo, hay que apreciar la influencia de la larga CJ-6 adicional, un Jeep bastante impopular y poco común en los Estados Unidos. Esta versión fue exportado a Europa y América del Sur. El Servicio Forestal de los EE.UU. utiliza una flota de CJ-6. El CJ-6 fue de 20 pulgadas más largo que la distancia entre ejes estándar de 101 pulgadas en el CJ-5. Esto dio a los propietarios de Jeep una visión de las posibilidades de una verdadera camioneta con espacio extra en la parte trasera.

Reconociendo la necesidad de un Jeep de estilo recogida, la idea no se originó a partir de AMC, pero a partir de Brian Chuchua, dueño de un concesionario de Jeep en Placentia, California. Se injerta una caja de carga separada sobre un CJ-7, junto con una cáscara de fibra de vidrio hardtop para el trabajo alrededor del concesionario.

Sólo se produjeron 50.172 CJ-6. Sin embargo, los propietarios de Jeep no apreciaron el CJ-6 hasta que desapareció. Es difícil determinar si el prototipo de Chuchua tuvo ninguna influencia en el desarrollo del CJ-8, pero los compradores comenzó a exigir que el espacio de carga adicional que se encuentra en el CJ-6 se devolverá en forma de una camioneta. En su lugar, en 1981 Jeep introdujo el CJ-8 Scrambler, un híbrido de tipo entre el antiguo CJ-6 y una camioneta.

El Scrambler se sentó en una distancia entre ejes de 103 pulgadas, 10 pulgadas más largo que su hermano, el CJ-7, pero era increíblemente versátil en situaciones fuera de carretera. Sin embargo, su longitud total era más largo que el CJ-7 en 177,3 pulgadas debido al voladizo largo de la caja de carga.

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Aunque el CJ-7 viene con todas las ruedas motrices del sistema Quadra-Trac de AMC, la Scrambler no lo hizo. Estaba equipado con la caja de transferencia regular y bloqueo de los centros de tirar manualmente el vehículo en tracción a las cuatro ruedas. Al igual que el CJ-7, la Scrambler podía pedir con el AMC 2,5 litros en línea de cuatro cilindros Motor- un 4,2 litros recta de seis la fuerte 5-litros V-8 o una 2,3-camada Isuzu diesel.

El Scrambler era mucho menos popular que el CJ-6. A tan sólo 27.972 unidades fueron construidas durante su vida útil de seis años. El Servicio Postal de EE.UU. ordenó 176 versiones especialmente aislado para sus rutas de correo Alaska. El CJ-8 terminó la producción en 1987, cuando fue sustituido la serie Wrangler.