¿Una motocicleta manejar bien cuando se estira el marco?

geometría de la dirección de una motocicleta determina la estabilidad y la maniobrabilidad de la máquina, así como la transferencia de peso a la parte delantera y la parte trasera durante la aceleración y el frenado. Geometría de la dirección se identifican típicamente por rastrillo, sendero y distancia entre ejes. Rake es el ángulo de la tenedor frontal, medida en una línea recta desde el pivote de dirección al suelo. El ángulo del tenedor frontal afecta a la rapidez de una motocicleta iniciará un turno. En general, cuanto más pronunciada es el rastrillo, más rápida será la motocicleta a su vez. Trail mediciones están directamente afectados por el rastrillo de la motocicleta y se utilizan para indicar la tendencia natural de la rueda delantera a la auto-centro. Trail se mide como la distancia horizontal entre el eje delantero y el punto en el que una línea trazada a través de la cabeza de dirección se encuentran. Distancia entre ejes es una medida de la distancia entre las ruedas delantera y trasera de la motocicleta y trabaja en conjunto con el rastrillo y pista para determinar la estabilidad y maniobrabilidad.

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La ampliación de la distancia entre ejes de una motocicleta, ya sea a través de cambios directos en el marco o el basculante trasero de tenedor reducirá la capacidad de la motocicleta para dar vuelta rápidamente, lo que requiere más esfuerzo del piloto para iniciar y mantener el giro. Asimismo, la longitud añadida mejora la estabilidad al resistir los cambios bruscos de dirección y, a menudo se presta a subvirar, en la que se amplía el radio de giro. Distancia entre ejes de dirección y rasgo diferencias son especialmente notables cuando se comparan las motocicletas deportivas y de tipo crucero. Las motocicletas deportivas tienen distancias entre ejes más cortos, típicamente entre 54 a 56 pulgadas, lo que permite la máxima capacidad de manejo en curvas cerradas. Cruisers tienen rangos de distancia entre ejes entre 59 a 69 pulgadas, que es más adecuado para la estabilidad durante largos tramos de autopista.

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extensiones de bastidor también pueden afectar la capacidad de la estructura para flexionar, lo que puede crear inestabilidad como tubos del bastidor o largueros curva. En el peor de los escenarios, una flexión excesiva puede romper el marco. El ángulo del basculante también puede verse afectada por una extensión. Si bien los cambios mínimos - dentro de unos pocos milímetros - proporcionarán diferencias insignificantes que sólo pueden ser detectados por los ciclistas profesionales, los cambios más extremos pueden afectar la capacidad del basculante para resistir en cuclillas, o la transferencia de peso a la parte trasera de la motocicleta. Si se disminuye el ángulo basculante, se colocará más peso sobre la rueda trasera al acelerar, lo que reduce la tracción de la rueda delantera y la capacidad de convertir la motocicleta. Pero demasiado grande de un ángulo basculante reducirá la tracción de la rueda trasera, lo que le permite girar libremente sin ganar tracción.

Tome su estilo de conducción en consideración antes de extender el marco o basculante de su motocicleta. ¿Es más probable subir sobre carreteras con curvas cerradas, a un ritmo más agresivo, o lo hace de crucero a un ritmo pausado a su medida. Si te gusta el primero, a continuación, las extensiones del marco realidad puede dificultar el manejo de su motocicleta, pero la rueda trasera aumento tracción adicional puede ser beneficioso si el cambio en el ángulo del basculante se mantiene al mínimo. Pero la mirada helicóptero ya estirada es un punto de atracción si no tiene la intención de competir en las curvas. Sólo asegúrese de que el marco está soldada y reforzada con de fuelle adicional para reducir la flexión del marco profesionalmente.