La anatomía de la motocicleta Marcos

marcos de motocicleta suelen ser construido para resaltar el propósito de la motocicleta. Las motocicletas deportivas a menudo utilizan un chasis de doble viga de aluminio ligero para reducir la flexión dentro del marco, ayudando así a la maniobrabilidad. Cruceros y la mayoría de las motocicletas construidas entre 1960 y 1980 utilizan una variación de una única columna vertebral, marco de cuna de estilo de acero tubular.

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Motocicletas tales como cruceros o choppers se construyen a menudo en un único marco de columna vertebral, que utiliza un solo tubo de gran diámetro para conectar carriles de asiento de la motocicleta a la cabeza de dirección. Un par de tubos descendentes, que se extiende hacia fuera desde debajo de la cabeza de dirección, forman una cuna para apoyar el motor. carriles de asiento tubulares están soldadas en el extremo de la columna vertebral para apoyar el jinete. Las motocicletas deportivas utilizar un marco de tipo spar gemelo, envolver alrededor de los lados del motor sin el uso de tubos de bajada. El propio motor se utiliza para fortalecer el marco. Las motocicletas deportivas más nuevos usan un subchasis desmontable para apoyar el jinete.

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La cabeza de dirección es la estructura tubular en la parte delantera del bastidor, proporcionando un punto de pivote para el montaje de triple abrazadera tenedor frontal. El triple abrazadera se compone de una unidad superior e inferior, con el manillar montado directamente en el triple de sujeción superior. La cabeza de dirección contribuye a la geometría de la dirección de la motocicleta, proporcionando el rastrillo - o el ángulo - de la tenedor frontal, que afectan directamente a la estabilidad de la motocicleta a alta velocidad. Un relativamente corto ángulo de inclinación de 24 grados, como se usa en bicicleta deportiva de Honda CBR600RR 2003, permitirá a la motocicleta para cambiar de dirección con facilidad, pero reduce la estabilidad en línea recta a altas velocidades. Alternativamente, un crucero con una larga rastrillo 39 grados será muy estable en una línea recta, pero será más difícil de girar.

En la parte trasera de la motocicleta es un tenedor de giro llamado basculante. El basculante lleva la rueda trasera y está soportado por un monoamortiguador o la configuración de absorbedor de doble choque para reducir el impacto creado por el cambio de superficies de carreteras. Una configuración monoamortiguador se monta normalmente en la parte delantera de la horquilla trasera, la conexión directa a marco de la motocicleta, por debajo de los carriles de asiento o sub-marco. configuraciones de doble choque colocan los amortiguadores en ambos lados del basculante y se montan directamente en los carriles del asiento de la motocicleta. marcos rígidos, tal como se utiliza por los primeros motocicletas y helicópteros o flotadores personalizados, evitan el uso de un sistema de suspensión trasera. En su lugar, la rueda trasera está montada sólidamente al marco de la motocicleta.