Vulcan 500 Especificaciones de combustible de reserva

El depósito de combustible utilizado por un Vulcan 500 alimenta de combustible a los carburadores través de una sola válvula de palanca accionado - llamado una llave de purga - debajo del lado izquierdo del depósito. La palanca del grifo de gasolina utilizada por los modelos más antiguos se puede mover en una de tres posiciones para cambiar entre una posición completamente cerrada, la fuente principal de combustible o el combustible de reserva SUPPLY- modelos más nuevos sólo podrán seleccionar entre los principales suministros y reservas. Dos conjuntos de tubos se extienden hacia arriba desde la llave de purga y en el tanque de combustible: el tubo de reserva es más corta y está a nivel con la superficie interna del tanque, mientras que el tubo principal se extiende dos pulgadas por encima de la superficie del tanque. El suministro de combustible principal se extrae de la mayoría de la capacidad de 4 galones del tanque. Una vez que el nivel de combustible ha disminuido por debajo de la tubería principal de combustible, el 0,8 galones restante de combustible de reserva es aspirado a través del tubo inferior, siempre que el piloto ha pasado de la principal para reservar ajustes.

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Kawasaki, al igual que casi todos los fabricantes de vehículos, ha proporcionado un índice de eficiencia de combustible para su Vulcan 500. Se genera este número se obtiene dividiendo la distancia recorrida en un solo tanque de gas por capacidad de combustible de 4 galones del tanque. En teoría, el Vulcan es muy capaz de alcanzar una distancia máxima de 200 millas. Sin embargo, estas estimaciones se realizan sobre la base de condiciones de conducción estática, lo que significa que nunca cambian y se supone que se utiliza la motocicleta en superficies planas, planas a una velocidad constante, mientras que en la marcha, lo que permite que el motor funcione a su máxima eficiencia. El mundo real, sin embargo, está lleno de baches, fuera de la comba o carreteras montañosas que están llenos de tráfico u otros obstáculos que requieren cambios constantes de velocidad y engranajes. Todos estos cambios obligan a menudo el motor para trabajar fuera de su zona de confort, la reducción de 50 mpg estimado a algo más cercano a una aún pendientes 35 millas por galón.

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Algunas motocicletas están equipados con un indicador de combustible para proporcionar una indicación visual de la cantidad de combustible que queda en el tanque. La Vulcan 500 no tiene tanta suerte. La única indicación de que un 500 jinete Vulcan recibe cuando el suministro de combustible está por debajo de la tubería principal de alimentación es una vacilación repentina o estancamiento momentáneo del motor. En algunos casos, las rpm del motor puede aumentar de repente como el aire es aspirado en el tubo principal de suministro, creando más delgado condición de combustible. Si bien esto puede ser sorprendente las primeras veces que le sucede, se puede remediar fácilmente accionando la palanca de grifo en la posición de reserva. Cuando exactamente esto ocurrirá depende del estilo de conducción y el medio ambiente, sino que debe esperar que tan pronto como a 120 millas después de llenar el tanque. Tenga en cuenta que una vez que se selecciona la configuración de reserva, sólo tiene un puñado de millas antes de que se quede sin gas por completo. Parar en la gasolinera más cercana para evitar tener que caminar hasta su casa.

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Teniendo en cuenta la diferencia entre la eficiencia de combustible estimada y realista de la Vulcan, todavía puede recibir un valor mayor para el transporte de dinero en un coche o camión. Usted puede obtener aún más partido de su inversión al mantener ciertas cosas en mente mientras que monta su Vulcan. En primer lugar, punto dulce de su Vulcan - donde opera con una eficiencia óptima - es de entre 4.500 a 6.000 rpm. Evitar acelerando el motor por encima de 6000 rpm, ya sea por una fuerte aceleración o manteniendo la transmisión en una marcha más baja que la necesaria, para disminuir la demanda de combustible. Cambiar a una marcha superior cuando sea necesario para permanecer dentro de la zona de acción. Del mismo modo, cargar el motor manteniendo la transmisión en demasiado alta un engranaje y la reducción de la velocidad del motor por debajo de 2500 rpm obliga al motor trabajar más duro y en realidad puede causar daños internos. Las modificaciones físicas a la motocicleta, tales como silenciadores de rendimiento, filtros de aire y el ajuste de carburador, también pueden afectar a la eficiencia del combustible mediante el aumento del flujo de aire y combustible a través del motor. Si bien estas modificaciones a menudo producen ganancias de poder satisfacer, que en última instancia, aumentar la cantidad de combustible consumido en el proceso.