Cómo comprobar la barra de acoplamiento Ends

Video: Barras de acoplamiento MEYLE-HD, ahora con juego de llaves.

Utilizar un ascensor con el vehículo en punto muerto y con la llave de encendido en la posición de accesorios para asegurar la columna de dirección está en la posición de desbloqueo. En los vehículos de transmisión automática, esto es un hecho con el vehículo en neutral. Sin embargo, los vehículos de transmisión más estándar en punto muerto todavía le permitirá girar la llave a la posición "off", que se bloqueará la columna de dirección. La mejor manera de comprobar si hay holgura en extremos de la varilla de unión o cualquier otra parte de extremo frontal es tener la columna de dirección desbloqueado para permitir la libre movilidad de la rueda.

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Mientras que algunos vehículos podrían ser revisados ​​mi simplemente levantando un lado a la vez, hay muchos terrenos y camiones que tienen varios componentes de front-end que harían más difícil de comprobar a menos que toda la parte delantera del vehículo está suspendida. Si un elevador de coches no está disponible, la posición del vehículo de manera que si hay un sesgo visual en la superficie de estacionamiento, las ruedas traseras se enfrentan a ella. Chock una o ambas ruedas traseras, colocar el vehículo en punto muerto y marcha de la llave de encendido en la posición de "accesorio".

Utilice el panel de balancín / pizca lado detrás de la rueda delantera como un punto de elevación, o colocar el gato de piso debajo del brazo "A" del mismo lado que está intentando aumentar. Levantar el vehículo con el gato de piso lo suficientemente alto como para colocar el soporte del gato debajo de ella en un lugar seguro. Cuando uno gato de piso es seguro en un lado, ir al otro lado y repita el procedimiento de manera que las dos ruedas delanteras se elevan y el vehículo es seguro. Usted no desea llevar a cabo este servicio con un vehículo en punto muerto en una pendiente pronunciada. El plano de la zona de aparcamiento, el más seguro el proceso de inspección sería.

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Mover las ruedas delanteras. Colocando las manos en el neumático en las posiciones 9 y las 3 del reloj, mueva el neumático de ida y vuelta con rapidez. Una interfaz bien apretados dará ninguna señal de movimiento excesivo y debe dar la sensación de toda la rueda en movimiento de ida y vuelta ajustado al cubo. Si hay un movimiento, pedir a un amigo o compañero de determinar donde el movimiento está viniendo. Podría haber muchos lugares que el exceso de movimiento en un extremo delantero puede provenir de. Los extremos de los tirantes son los más fáciles de comprobar. En general, si hay movimiento en el extremo exterior de barra de acoplamiento, se verá que se mueve cerca de la zona de pelota donde se sienta en el nudillo del brazo de control. El exceso de movimiento no requerirá la sustitución de la barra de acoplamiento exterior. Por lo que el movimiento en la barra de acoplamiento interior, colocar su mano en la que, si bien su ayudante se está moviendo el neumático en el mismo movimiento descrito anteriormente. Determinar la forma excesiva el movimiento es, en su caso, para un tirante interno. Algunos vehículos emiten un poco de movimiento en el piñón y cremallera. Algunos vehículos tendrán lo que se siente como el exceso de movimiento, pero tienen las bielas y los brazos locos que también necesitan ser revisados. Esos componentes deben ser sólo permite el movimiento de lado a lado.

Tómese su tiempo y asegúrese de que la rótula inferior no se mueve. Coloque las manos sobre el neumático a las 12 y las 6 hy tratar de moverlo hacia arriba y hacia abajo. Muchos vehículos hoy en día tienen conjuntos de cubo del cojinete de la rueda, y no debe haber absolutamente ninguna sin juego alguno. Si hay y la articulación de rótula inferior no se está moviendo en el nudillo, es probable que no hay movimiento en el rodamiento. Algunos vehículos rueda trasera de la unidad tienen un rotor asentado cojinete y esto se puede ajustar para apretar la flojedad en un bearing- sin embargo, un poco de movimiento en ese tipo de aplicación es generalmente OK.