Datos de 1983 de Pontiac Firebird Trans Am
El 1983 Pontiac Firebird Trans Am fue el modelo de funcionamiento de la línea Firebird de automóviles producidos por la División Pontiac de General Motors. El modelo 1983 fue parte de los 1.982 a 1.992 Firebirds de tercera generación que comparten componentes mecánicos más con su hermano, el Camaro, que las generaciones anteriores. En 1983, el Pájaro de Fuego ya no estaba equipado con motores de Pontiac, pero con las centrales eléctricas de Chevy.
Contenido
- Historia
- Video: knight rider 30th aniversario (30 años y sigue siendo inigualable)
- El trans am
- Bajo el capó
- Video: problemas al poner a tiempo el motor
- Daytona edición
- El rendimiento y la popularidad
- Video: wells p0401 egr espanol
Historia
Video: KNIGHT RIDER 30TH ANIVERSARIO (30 Años y Sigue Siendo Inigualable)
El Pontiac Firebird debutó en 1967 junto con el Camaro. El transporte de Firebird apareció en 1969 y continuó hasta que el pájaro de fuego terminó la producción en 2002. La segunda generación de la vida útil de Firebird fue especialmente larga, corriendo 1970-1981, y pasó mucho tiempo en el diente por el tiempo de gestión de Pontiac se decidió por un cambio del cuerpo, de acuerdo a Transamworld.com y Edmunds.com. Para recortar los costes de producción, sin embargo, más del 60 por ciento de los componentes fueron compartidos con el Chevy Camaro, que distanció al pájaro de fuego de raíces y se llevó a su pérdida gradual de su propia identidad.
El Trans Am
El Trans Am fue el modelo de nivel superior de la línea Firebird. También estaba la base de Firebird y el nivel medio de Firebird S / E. El Trans Am que una vez fue todo sobre el rendimiento, pero para 1983 Pontiac se centró en la construcción del cuerpo y la manipulación y el poder ignorado. Las principales características que diferencian la tercera generación de Pontiac Firebirds de los modelos anteriores fueron la extrema pendiente de 60 grados del parabrisas, la ventana trasera de cristal y los faros pop-up. El nuevo pájaro de fuego 1982 tuvo un inicio rápido con un total de 116.364 producidos, incluyendo 52.962 Trans enmiendas. Las ventas cayeron en 1983 con un total de 74,884 Firebirds producido, incluyendo 31.930 Trans enmiendas.
Bajo el capó
Video: Problemas al poner a tiempo el motor
Mirando bajo el capó del 1983 Trans Am no era un espectáculo agradable. Gone era la gran Pontiac 200 caballos de fuerza 6.6-litros V-8 que se encuentra en la segunda generación Trans Ams, y en su lugar era de 180 o 190 caballos de fuerza 5.5-litros V-8 de Chevy. El salvador fue la versión de 190 CV, con la identificación de la casa de la L69, que viene con un carburador de cuatro gargantas.
Daytona Edición
Muy buscado por los coleccionistas es el Trans Am Daytona Edición. El Trans Am 1983 fue seleccionado como el ritmo de coches para el Daytona 500. Sólo se produjeron 2.500 1.983 ediciones en Daytona. El Daytona Edición estaba equipado con todo el cuerpo faldas de efecto de suelo, paneles de plástico moldeados sustitución de parachoques rejillas frontales tradicionales, especial de guión "Trans Am" en el panel de la derecha, un esquema de pintura de carbón y blanco, Recaro asientos de cuero, detalles en piel interior, contraluz indicadores rojos y gráficos “Daytona 500”. Fue accionado por la inyección de combustible o carburador 5.5 litros V-8.
El rendimiento y la popularidad
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El Trans Am 1983 ayudó a revivir la línea Firebird. Los compradores han llegado a esperar que estaban recibiendo menos por su dinero en términos de potencia, pero el estilo fresco del cuerpo y la manipulación sólida en las esquinas y la carretera abierta permitido la Trans Am 1983 para publicar las cifras de ventas sólidas. La tendencia continuó hasta mediados de la década de 1980 cuando las ventas comenzaron a caer Firebird y los números Trans Am cayeron como una roca. En 1992, el último año de la tercera generación Trans Am, se vendieron menos de 1.000 coupés Trans Am.