Será un plug Malo encendido Marca de pulverización catódica mi coche?

Las bujías tienen un núcleo central de cobre encerrado en una camisa de acero y fuera de escudo protector formado por un aislante de cerámica. Un electrodo está formado en la parte inferior de la bujía, o lado del motor de un cuerpo de enchufe, y tiene dos componentes: una punta caliente de cocción, llamado comúnmente el electrodo, y una punta de la tira de tierra que se encuentra sobre ella en una curva o recta Moda. Existe una brecha entre el electrodo y la correa, que cuando se activa, recibe una chispa de alto voltaje. La chispa salta la brecha a través de un arco, proporcionando así una carga eléctrica que enciende la mezcla de aire-combustible.

Bujía de pulverización se puede definir como un fallo, o condición de no-combustión de la bujía. Pulverización catódica, también conocido como desaparecidas, sucede cuando el electrodo no se enciende, o pre-enciende fuera de secuencia de disparo normal. Los pulverización catódica o se pierda los resultados de un cilindro que no se disparó y producir una carrera de compresión. Un fallo de pulverización catódica sonará como un ping consistente, golpeteo o ruido "plapping", o un fallo de encendido esporádicos durante las diferentes condiciones de conducción. El resultado final produce menos caballos de fuerza y ​​las rpm del motor (revoluciones por minuto).

ensuciamiento de una bujía resultados húmedas de una inducción temprana (de combustible antes de la entrega) o cantidad excesiva de combustible que entra en la cámara de combustión, enfriar rápidamente el electrodo de la bujía. Si el electrodo se hace demasiado frío debido a las inundaciones, que no puede alcanzar la temperatura de encendido necesaria para encender la mezcla de aire-combustible. lagunas de bujía estrechas o cerradas, la inyección inadecuada de combustible o ajustes del carburador, tapones más frías gama de calor, o una falta total de voltaje de la ignición primaria y secundaria, causarán un bombardeo iónico perceptible o fallo de encendido. Húmeda pulverización catódica falta disminuirá el consumo de gasolina, reducir caballos de fuerza y ​​puede dificultar el arranque en frío. electrodos de combustible empapado o bujías negro muestran signos de ensuciamiento húmedo.

ensuciamiento depósito de carbono causará una bujía para pulverización catódica. Los depósitos de carbón, producidos a partir de hidrocarburos no quemados, se acumulan en o entre los contactos de los electrodos cuando existe una temperatura de aproximadamente 450 grados Fahrenheit o menos. La temperatura más fría permite depósitos de carbono para formar, el bloqueo o la dilución de la alta tensión de encendido necesaria para el disparo. Grandes depósitos pueden crear puntos calientes, provocando la pre-ignición, lo que causa los síntomas de pulverización catódica. Demasiado rica de combustible, el consumo excesivo de aceite, el tiempo de encendido retardado y una gama de calor más frío bujía causarán los depósitos de carbono.

Si la distancia entre la punta del electrodo y la cinta de tierra es demasiado grande, mal ajustado o desgastado por la edad, la tensión necesaria para disparar los aumentos de enchufe. Si el sistema de encendido es débil y no poner un voltaje suficientemente alto, enchufes de grandes huecos se puede perder o pulverización catódica. enchufes de amplios huecos crepitarán particularmente bajo de alta velocidad o la carga del motor pesado. Tapones que tienen una estrecha abertura mostrarán signos de pulverización catódica o fallo de encendido durante la conducción fría, baja velocidad y frecuentes arranques y dejar de conducir. La punta del electrodo de la bujía también se desgastará más rápido con un rango de calor más frío.

Las bujías de encendido con el rango térmico inadecuado puede causar pulverización catódica. la gama de calor se determina por la longitud del aislador de electrodo y su capacidad para transferir calor. rangos de calor más calientes permanecen a temperaturas más altas de más de rangos de calor fríos. El rango de calor más alto quema más caliente, y se comporta mejor que la gama de calor más frío en virtud de baja velocidad, carga pesada y más frío de conducción de la temperatura. Sin embargo, si el rango de calor es demasiado alta puede causar la formación de ampollas del electrodo, alta temperatura de motor y pre-ignición. A más frío de lo normal gama de calor promoverá una chispa más débil o más frío y se carga y falta, en particular bajo condiciones de aire de combustible demasiado rica. Más frías tapones gama de calor tienen más problemas con el, tiro de autolimpieza caliente.

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El daño estructural a la bujía caso, conector o aislante puede provocar un fallo de encendido o por pulverización catódica. Algunos conectores de las bujías han rosca en punta, y si se aflojan, se pierde la señal de tensión. Un cuerpo aislante agrietado en el tapón permitirá tensión para escapar del núcleo interno y molió en contra de metal, provocando un bombardeo iónico o se pierda continua o esporádica. Un electrodo roto o cinta de tierra, por lo general debido a una temperatura excesivamente alta, causarán una condición de no disparo, un punto caliente en el interior de la cabeza o el cilindro o pistón o daño de la válvula.