¿Cuál es la diferencia entre las bujías de encendido y bujías regulares del rendimiento?

Todas las bujías de encendido tienen una cubierta hexagonal metálico roscado para sellar la cámara de combustión del cilindro. Tapones también tienen un aislador y los electrodos. La cáscara es zincado para extender la vida de la bujía. El aislante mantiene la tensión de encendido a tierra a través de la brecha de la cámara de combustión. El aislante también se mueve el calor de la combustión para el sistema de refrigeración del motor. Los electrodos hacen de la chispa que enciende la mezcla de aire / combustible dentro del cilindro. Los aisladores están hechos de cerámica. Los vehículos modernos usan ya sea una junta para sentarse plana contra la superficie mecanizada en la cabeza de cilindro o una junta de tipo cónico que se sienta contra un asiento en ángulo en la cabeza.

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Una bujía común dispone de una aleación de níquel cromo que reduce la corrosión. tapones de níquel de aleación generalmente tienen un electrodo central con núcleo de cobre. Aunque la bujía de encendido más básica puede tener un punto de fusión a 1.760 grados Fahrenheit, la versión de níquel-aleación tiene un punto de fusión 2647 grados. tapones convencionales comienzan a tener problemas de ignición proporciones de mezcla de aire / combustible de 15 a 1, mientras que los tapones de níquel de aleación pueden encender mezclas más magros con una relación de 17 a 1.

La bujía de platino es el extremo inferior del rango de enchufe rendimiento. Sin embargo, existe un considerable debate sobre si los tapones de platino hacen una gran diferencia en el rendimiento del motor, particularmente en las emisiones y ahorro de combustible. Para el conductor medio que piensa de su vehículo como nada más que el transporte, la diferencia entre un enchufe estándar y uno de platino probablemente es insignificante. Considere, sin embargo, que la bujía estándar tiene un punto de fusión a 1.760 grados Fahrenheit, mientras que un tapón de platino tiene un punto de fusión 3216 grados. El tapón de platino, con un electrodo central de platino, tiene una fuerte resistencia a la corrosión y puede soportar un ambiente duro. El enchufe de platino debería mejorar la economía de combustible, dar al vehículo un rendimiento pico de chispa empezar más rápido y mantener por más de 60.000 millas.

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Video: BUJIAS CONVENCIONALES vs BUJIAS NGK IRIDIUM,

Iridium es una bujía de funcionamiento de extremo superior fabricada con un metal extremadamente duro precioso. Spark fabricantes de enchufe utilizan tecnología láser para soldar una punta de iridio en el tapón. Esto proporciona una mejor chispa, más eficiente para el ahorro de combustible. Iridium enchufes disponen de un electrodo central con un diámetro mucho más pequeño que los tapones convencionales, dándole una chispa más concentrada, pero alrededor de 5.000 voltios menos que el enchufe estándar. Esto pone menos tensión en el sistema de encendido y mejora la respuesta del acelerador del vehículo. Su punto de fusión es alta en 4.449 grados Fahrenheit, que es ocho veces más que los tapones de platino.