390 camiones Ford puesta a punto Especificaciones

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El 390 era típicamente equipados con enchufes de tipo BF-32 de chispa. Esos 390s producidos entre 1963 y 1966 estaban equipados con tipo BF-42 enchufes. La distancia entre los electrodos para todos los tipos era .034 pulgadas.

Si está equipado con la transmisión manual, la brecha punto de ignición fue .021 pulgadas. Si está equipado con la transmisión automática, la diferencia fue de .017 pulgadas. Si está equipado con la transmisión manual, el ángulo de cierre estaba dentro de un rango de 24 a 39 grados. Si está equipado con la transmisión automática, el ángulo de permanencia fue de entre 26 y 31 grados.

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Si el 390 se produjo en 1962, el tiempo de encendido fue de cinco grados antes del punto muerto superior ( "antes del PMS"). Si producido en 1963 y equipado con una transmisión manual, el tiempo de encendido fue de cinco grados BTDC, y ocho grados BTDC si está equipado con la transmisión automática. Si producido entre 1964 y 1966 y equipado con la transmisión manual, el tiempo de encendido fue de cuatro grados BTDC, y seis grados si está equipado con la transmisión automática. Si el 390 se produjo en 1967 y no equipados con el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el tiempo de encendido fue de 10 grados BTDC. El tiempo de encendido para todos los otros 390s fue de seis grados antes del PMS.

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Si el 390 se produjo en 1962, el régimen de ralentí fue 515 rpm. Si producido entre 1963 y 1964, la velocidad de ralentí fue de 500 rpm si está equipado con la transmisión manual, y 485 rpm si está equipado con la transmisión automática. Si producido en 1965 y equipado con la transmisión manual, la velocidad de ralentí fue de 600 rpm. Si está equipado con la transmisión automática, la velocidad de ralentí fue de 500 rpm. Para todos los otros 390s equipado con la transmisión manual, pero sin el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, la velocidad de ralentí fue 575 rpm. Si está equipado con la transmisión automática, pero sin el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, la velocidad de ralentí fue 474 rpm. Para 390s equipados tanto con la transmisión manual y el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, la velocidad de ralentí fue 625 rpm. Para 390s equipados tanto con la transmisión automática y el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, la velocidad de ralentí fue de 550 rpm.

Para todos los años de la 390, la compresión del cilindro estaba dentro de un rango de 160 a 200 libras.