Problemas con cambio automático

La razón más común para el deslizamiento caja de cambios automática, sobrecalentamiento o no operación será inadecuado líquido de la transmisión en el sistema. Si el líquido de la transmisión se baja demasiado, el líquido restante no puede ser recogido por la bomba y se hace circular a través del sistema. Menos fluido se traduce en un control de temperatura reducida, lo que conduce al sobrecalentamiento y líquido de la transmisión que va a perder su viscosidad (espesor). Mayor deslizamiento caja de cambios puede resultar.

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cajas de cambio automáticas tienen un dispositivo de pantalla de filtro situado en la bandeja principal. Las trampas de filtro Todas las virutas de metal y escombros exterior y evita que entren en los canales delicados y pasajes en el cuerpo de la válvula caja de cambios. aceite cambio sucio o contaminado no tendrá un color rojo limpio, pero mira fangosa o amarillo. el fluido sucio también puede "espumar" y se asemejan a la consistencia de un batido de leche, tanto en el color y el tacto. Esta condición permite demasiado aire en los canales que mantendrán la bomba de mantener una presión ecualizada. fluido quemado tendrá un olor a humo o acre, y los resultados a partir del líquido viejo, sucio o contaminado. Comprobación del fluido en la varilla puede alertar al propietario del vehículo para este problema.

Los vehículos equipados con módulos de control de vacío en el lado de la caja de engranajes tienen una línea de vacío que va desde el motor a la caja de cambios. La fuerza del vacío determina cuando los engranajes se desplazará a la velocidad adecuada. Si la línea de vacío se filtra, se puede obligar a los engranajes para cambiar a una demasiado alta o baja RPM. Si la línea de vacío se ha desconectado, la caja de cambios podría no cambiar en absoluto. La línea y la conexión deben estar en buenas condiciones y apretado en el accesorio.

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La caja de cambios se escapará principalmente de fuentes externas ya que su diseño es un sistema cerrado. Las fugas pueden ser encontrados en la base tubo de la varilla de relleno, en el tapón de drenaje de la caja de cambios, en la conexión de ligamiento con la caja de cambios, en el sensor de velocidad o cable, o en la caja de cambios de líneas que entran en la parte inferior del radiador de refrigeración. Si los sellos de entrada o caja de cambios de salida de eje han desgastado, habrá una fuga en el extremo del eje de cola caja de cambios (cerca de la unidad de primera línea U-joint) o en la parte inferior de la carcasa de campana. Todas las fugas deben ser localizados y reparados.

El varillaje la caja de cambios se compone de palancas y varillas que desplazan las diferentes posiciones de las unidades, que son activados por la palanca de cambio de marchas manual en el vehículo. palancas y brazos articulados desconectados o dobladas mantendrán el selector de cambios desde la elección del equipo adecuado, como el parque, revertir o en coche. conexiones de vinculación se debe comprobar la estanqueidad en los puntos donde se unen las palancas de la caja de cambios.

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La caja de cambios tiene bandas y embragues interior, que encajan cada marcha, a partir de la primera marcha y hasta la marcha más larga. Las bandas funcionan igual que una placa de presión en una caja de cambios manual, y las garras operan (grab) al igual que un embrague manual. Una caja de cambios automática podría deslizarse en una o dos marchas solamente todavía funcionar normalmente con los otros. Este signo de puntos de material de embrague desgastado o bandas débiles dentro de la caja de cambios automática. Esta condición sólo puede ser reparado por un taller de servicio de transmisión profesional.