Especificaciones para el motor 5EFE

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El motor de 5E-FE Toyota primera generación producida 100 caballos de fuerza a 6400 rpm. El par de torsión era clasificado en 91ft.-lb. a 3200 rpm. El desplazamiento del motor en centímetro cúbico era 1497. El 5E-FE tenía un diámetro de cilindro de 77 mm y una carrera de 77,4 mm. Su relación de compresión era de 9,4 a 1. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. El ángulo de la válvula era de 25 grados. El motor era del diseño de doble-overhead-árbol de levas. Se utiliza un sistema de encendido del tipo de distribuidor. El especificado fábrica distancia entre los electrodos fue 0,044 pulgadas. El motor era de inyección de combustible con un exceso de combustible volvió a ser quemado. El espesor de junta de culata fue de 1 mm. El volumen de la cámara de combustión de la culata fue de 39 centímetros cúbicos.

La primera generación 5E-FE era una versión mejorada del motor 3E-E de Toyota. El 5E-FE tenía un motor de 16 válvulas con 18 caballos de fuerza más que el mismo tamaño de 12 válvula 3E-E. Esto fue una mejora significativa, y muchos entusiastas reemplazado su 3E-E con el 5E-FE.

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Algunas partes se comparten entre los dos motores, tales como el cigüeñal y bielas.

Introducido por Toyota en 1995, la segunda generación del motor 5F-FE tenía un número de mejoras con respecto a la primera generación. Toyota reduce el taladro a 74 mm, aunque la carrera sigue siendo el mismo. Caballos de fuerza se redujo a 94, pero no se llegó a una velocidad inferior del motor de 5400 rpm. El par aumentó a 100 pies-libras a 3400 rpm. Toyota modificó el sistema de encendido a un tipo distributerless. Hubo una revisión de junta de culata para un espesor 0,5 mm. El diámetro del orificio de admisión del cilindro era de 24,4 mm, mientras que el diámetro del puerto de escape era de 21 mm.

El motor era el motor de base en el Toyota Paseo, Corsa, Tercel y Cynos.

Más técnicamente avanzado que su versión anterior, la segunda generación de 5E-FE utiliza ronda tecnología de detección y un sistema sin distribuidor de encendido. En 1997, Toyota completó un pequeño rediseño al motor mediante la eliminación de la válvula de EGR y reemplazándolo con un sistema de carbón bote avanzada sin comprometer las normas de emisión. Al mismo tiempo, Toyota modificado el sistema de combustible para ser sin retorno.