Quien inició el ferrocarril Union Pacific?
Unión del Pacífico, uno de un puñado de grandes ferrocarriles de Clase I que quedan en América del Norte después de décadas de fusiones, es único, ya que conserva su nombre original. Con sede en North Platte, Nebraska, la Unión del Pacífico tiene una larga y exitosa historia que se remonta a principios de 1860, cuando los desplazamientos desde las Grandes Llanuras a la costa oeste podrían realizarse sólo a través de los viajes largos, difíciles y peligrosas en las diligencias.
Acción del Gobierno
Unión del Pacífico fue creado en 1862, durante la presidencia de Abraham Lincoln. Ese año, el Congreso aprobó la Ley de ferrocarril del Pacífico, estableciendo UP y la tarea con la construcción de una línea de ferrocarril hacia el oeste de Omaha, Nebraska. La alineación se reuniría con la de Pacífico Central, que estaba construyendo rápidamente hacia el este de Sacramento, California.
Fondos
concesiones de tierras del gobierno resultaron insuficientes para financiar el proyecto de tren a través de la cara rugosa del oeste. Una segunda ley del Congreso, la Ley de ferrocarril del Pacífico de 1864, duplicó las subvenciones y facilitó la venta de bonos para pagar la construcción. hermanos nacidos en Boston Oliver y Oakes Ames, que había hecho una fortuna vendiendo palas fiebre del oro y el armamento de la guerra civil, vieron en la UP une una gran oportunidad de inversión.
Un enorme Gamble
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Los hermanos Ames hundieron más de $ 1 millón de su fortuna personal en UP y tensas su crédito hasta el límite para mantener el proyecto en marcha. Supervisión de la construcción fue vicepresidente de la UP y el gerente general, Thomas Durant, un molino de números respetada. Durant contratado socio de confianza Grenville Dodge, un ex oficial del ejército de la Unión, para ser ingeniero civil ventaja de UP. Una de las tareas más frecuentes de Dodge fueron para defenderse de los continuos ataques de los nativos americanos, que se resistieron a la apertura de sus tierras para la colonización blanca y el comercio.
Los retos logísticos
A medida que la construcción se movió a través de los desiertos de Wyoming, donde algunas ciudades Lay, traviesas de madera fueron cortadas de los árboles cercanos. El resto de los materiales necesarios para la construcción de la servidumbre de paso, incluyendo rieles, clavos, herramientas, combustible y provisiones humanos, llegó en tren desde Nebraska. El coordinador de todo esto era el jefe de UP de la construcción, Samuel Reed, cuyos trabajadores eran inmigrantes predominantemente irlandeses y veteranos de la Guerra Civil. Encontrar la madera para cortar en áreas sin árboles y mantener cada vez más alargada líneas de suministro, además de los incesantes ataques de los nativos americanos, desafió Reed y su tripulación.
Que lleva el equipo de construcción
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Jack y Dan Casement supervisados los hombres que vivieron durante años a lo largo de la vía férrea. Jack era un contratista del ferrocarril y el ex general de la Unión, mientras que Dan, un coronel, tenía un fondo en contabilidad y finanzas. Los notoriamente difíciles hermanos abatibles estaban a cargo de los trabajadores que soportaron el calor y el frío extraordinaria, los insectos, las inundaciones, las flechas, las enfermedades y las largas horas de mal pagado y rectificado siete días a la semana para mantener la alineación avanzando hacia el oeste. Las únicas leyes eran las impuestas por los hermanos. Como resultado de la magnífica organización y aplicación de disciplina implacable por los marcos, la distancia recorrida cada día un promedio de más de una milla y, en una ocasión, superó a 8 millas.
Conducir la Espiga
El clímax bien documentada del primer ferrocarril transcontinental construida fue la conducción ceremonial de plata y oro espigas en el lazo que unía las rutas UP y del Pacífico Central. Esto fue en la cima del promontorio Point en Utah el 10 de mayo de 1869. balanceo de los martillos eran de UP Grenville Dodge y el presidente del Pacífico Central. UP, que ha crecido en un vasto imperio desde ese día mediante la absorción de otros ferrocarriles, continúa ofreciendo el servicio de carga a grandes zonas del oeste y las llanuras.