Clasificaciones de carga de acero

Las empresas de la industria del acero tienen costos considerables del envío de sus productos. Incluso si una empresa puede producir acero o equipos de acero a un precio que le da una ventaja sobre la competencia, el negocio aún podría perder clientes debido a los costos de envío. Mientras que las tarifas de envío dependen de una serie de factores, muchos cargadores utilizan el sistema de clases de carga de la Asociación Nacional de Tránsito de Carga de Motor en la preparación de las estimaciones. Los directivos de la empresa de acero necesitan entender clasificaciones de transporte comunes para productos de acero y cómo afectan a los costes.

Distribuidores transportar una amplia gama de productos. Debido a los requisitos de seguridad y rápidamente enviando un determinado producto pueden variar considerablemente en función del peso del producto, el tamaño, la densidad y el diseño, la Asociación Nacional de Tránsito de Carga de Motor ha desarrollado un sistema normalizado de las clases de mercancías para guiar a los transportistas en la fabricación de las estimaciones de costos. Bajo el sistema de clasificación del NMFTA, los productos son clasificados en una de las 17 clases. En el sistema, los productos con una clase de 50 son la clase más baja y se consideran por lo general más barato para enviar, mientras que los de la clase más alta, 500, son los más caros.

Las empresas de la industria del acero dependen en gran medida en el envío de entregar sus productos al mercado. Esto es cierto tanto de los productores de barras de acero sin procesar, barras o láminas y los que fabrican estos productos de acero en maquinaria, muebles, herramientas o material de construcción. En el acero en general, menos procesada tiene una clase de carga más baja, como clases de carga son más bajo para de alta densidad, productos estrechamente empaquetados. varillas de acero en estado bruto o barras son de clase de carga 50, la clase más baja, mientras que las placas de laminado de acero y pueden alcanzar clases de carga tan alta como 85.

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Artículos de acero que deben ser envasados ​​en cajas o cajones llevan a menudo una clase de carga mayor que las materias primas. Esto se debe a su forma y envasado añaden tamaño sin la adición de peso, que conduce a una menor densidad. Por ejemplo, muchas piezas de automóvil como guardabarros, puertas y capó del motor varían en clases de carga de 150 a 250, colocándolos hacia el centro del sistema de clases NMFTA. Las partes más densas como motores, transmisiones y ejes están en clases de carga inferiores, 85 y siguientes. Algunos productos, como los armarios de acero, pueden ir en la clase de carga en función de la forma en que se ensamblan. Por ejemplo, un gabinete totalmente montado es la clase de carga 125, mientras que uno que se desplomó en una caja es de clase 70.

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Las empresas suelen buscar en la clase de mercancías con el objetivo de minimizar los costes de transporte. Aquellos que pueden alcanzar una clase de carga menor para su producto son más propensos a maximizar el valor de envío por unidad de peso. Para mantener los costos bajos, lo mejor para minimizar el embalaje necesita tanto como sea posible mientras que todavía mantiene la seguridad del producto es. Además, los productos que se pueden desglosar deben ser desmontados tanto como sea posible antes de enviar, para maximizar la densidad y la clase de carga inferior.