Historia de la cabina sobre el motor Camiones

El primer camión chato producido en masa fue fabricado por la Compañía Sternberg, más tarde llamado Sterling, de Wisconsin. Se produjo un COE de siete tonelada 1907-1914. En 1933, Sterling desarrolló el "Camel Back" COE, llamado así por la ligera joroba en la nariz de la cabina. La cabina del Camel Back se pudo inclinar para el acceso al compartimiento del motor, de acuerdo con coachbuilt.com.

The White Motor Company desarrolló el cabover moderna en 1932 para cumplir con el límite de longitud de camión de 42 pies impuesto por el gobierno de EE.UU.. El diseño COE también contó con "motor de panqueque," de las blancas un motor de cilindros horizontalmente opuestos instalado bajo el piso. The White COE serie 1959-1962 5000 contó con una cabina de fibra de vidrio para reducir el peso, según el libro "Reyes de la carretera."

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Kenworth introdujo su versión de la cabover en 1955 con un énfasis en la seguridad y comodidad del conductor. El Modelo COE 521 contó con una cabina del durmiente 72 pulgadas. Que se denominó la "Nariz Bull" por su nariz distintivo y era popular entre los animales de granja de California y producir los transportistas, de acuerdo con "el curso del tiempo."

Freightliner comenzó la construcción de una serie de cabovers en 1947 con sus famosos modelos "burbuja" de la nariz, incluyendo el Modelo 800 del Consejo de Europa, que contó con una cabina doble. Diamond T, un fabricante de camiones conocida por sus camiones-luz y pesados ​​de estilo Art-Deco, dejó caer su línea de camiones ligeros en 1951 y se centró en camiones grandes. Se obtuvo el Premio Nacional de Diseño en 1951 por sus modelos COE. En 1957, Diamond T presentó su, 20.000 libras 430C modelo de inclinación de la cabina con motor diesel. último modelo de Diamond T antes de que la compañía se fusionó con White fue una inclinación COE fabricado en 1966, de acuerdo con "el curso del tiempo."

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Cabovers disfrutaron de gran popularidad porque los gobiernos federales y estatales imponen severas restricciones a la longitud de las plataformas de tractor-remolque. Hasta 1956, las leyes de camiones limitan a 42 pies. La Ley Federal de Carreteras-Aid de 1956 aumentó la longitud máxima de 65 pies. A partir de 1976, las leyes federales y estatales cambiaron para aumentar la longitud máxima de 75 pies, de acuerdo con la Administración Federal de Carreteras.

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Las leyes de la longitud de tractor-remolque menos restrictivas de 1976 empujados rápidamente el cabover fuera de los reflectores en los Estados Unidos. Su popularidad se debió principalmente a sus dimensiones convenientes, pero las configuraciones convencionales de camión proporciona más comodidad, menos ruido del motor y mayor poder, de acuerdo con "el curso del tiempo."

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A pesar de favor en América del Norte, las leyes dimensión plataforma de tractor-remolque estrictas de Europa han hecho que el COE el camión de elección para la mayoría de las empresas de transporte por carretera. carreteras estrechas, curvas cerradas y el difícil acceso a las zonas urbanas de la carretera han hecho que el chato una necesidad, especialmente en el Reino Unido. Japón también se utiliza casi exclusivamente cabovers. Alemán-hecho Mercedes-Benz y el hombre, y Suzuki de Japón, son marcas prominentes del COE, de acuerdo con "el curso del tiempo."