La historia de Peterbilt Camiones
El Peterbilt Motors Company con sede en Texas Denton, construye de tractor-remolque gran plataforma camiones y modelos más pequeños en el rango de tamaño de la clase 5-8. La compañía tiene sus orígenes en el campo del transporte madera, pero surgió en la década de 1960 como uno de los vehículos comerciales más grandes y populares de servicio pesado en la industria del transporte.
orígenes
Cambie fue fundada por casualidad y se desarrolló durante un período lento. El transporte de los árboles cortados en el norte de California, Oregon y Washington, desde los bosques a los molinos fue un proceso costoso y requiere mucho tiempo de trabajo intensivo. Madera magnate T. A. Peterman, de Tacoma, Washington., Buscó un vehículo pesado para hacer el trabajo. En la década de 1930, comenzó a usar Peterman vehículos militares excedentes y desarrolló la tecnología para el transporte pesado. En 1938, compró los fallidos Motors Fageol con sede en Oakland a utilizar su equipo para construir el chasis del camión personalizado. Cambie el nombre de su visionario fundador, nació.
PACCAR
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Peterman murió en 1945 y su esposa vendió la compañía a sus siete gerentes. En 1958, los propietarios vendieron a Pacific Car & Foundry Company, o PACCAR, un constructor de vagones de carga de ferrocarril que fue expandiendo en la industria del transporte. PACCAR había comprado previamente Kenworth.
Parte de la familia
PACCAR fue en una ola de compras largo de las décadas, asumiendo el control del dardo Truck Company, fabricante de camiones Foden Camiones británica, los holandeses DAF Trucks y una vez poderoso Camiones Leyland con sede en Inglaterra. Filiales Peterbilt y DAF eran mayores productores de PACCAR, dando a la compañía el número de tres punto en las ventas totales gran plataforma de camión en los Estados Unidos detrás de Freightliner y Navistar International.
Los primeros modelos
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Cambie brevemente produjo los carros de la serie 260/360 antes de detener la producción de la guerra en 1942. Se siguió con su popular 280/350 "Nariz de hierro" serie, que eran camiones convencionales con guardabarros separadas y una rejilla vertical de profundo con persianas verticales.
la década de 1960
línea más durable de Peterbilt fue la serie 281/351 producidos a partir de 1954-1976 con su ahora reconfigurado-nariz y la mariposa estrecha capó. De inclinación de cabina sobre el motor de los modelos comenzaron en 1959 y fueron extremadamente populares entre los camioneros para su fácil acceso al motor y dimensiones compactas. COE cayó en desgracia por la década de 1980, cuando la industria del transporte fue desregulado y las reglas de tamaño camión era relajado.
Los modelos posteriores
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El modelo 379 fue de camiones de mayor venta de Peterbilt a partir 1987-2007, con su icónica larga nariz cuadrada y aluminio capó. Los modelos 2006-07 se mejoraron enormemente, especialmente la visibilidad del conductor, con ventanas rediseñado y una ventana trasera ampliada.
Traviesas
Cambie emplean considerables recursos en el desarrollo de unidades de traviesas para sus camiones en los años 1960 y 70. Se desarrolló por primera vez una concha para que coincida con el esquema de pintura de la cabina. El interior también ha sido desarrollado para que coincida con el interior de la cabina. La compañía también ayudó a diseñar los durmientes de mercurio de 40 y 60 pulgadas, así como una línea de traviesas personalizados. En la década de 1970, traviesas de 63 pulgadas de largo se diseñaron para permitir que el conductor a pie de la cabina directamente en la traviesa trasera. En 1994, el durmiente Unibilt estaba equipado con suspensión neumática. Para el año 2005, se introdujo una versión de 70 pulgadas.