¿Cómo funciona un motor Subaru Boxer?

Video: Como funciona um motor Boxer

Imagine que tiene un motor V-4, con las bancadas de cilindros de ambos lados en ángulo de hasta 90 grados como se debería encontrar en la mayoría de los motores V-8 y V-6. Ahora, cortar el bloque en un medio en la parte inferior de la "V", y poner los dos lados del bloque en forma plana. Que, en esencia, es un motor boxer. Estos motores son conocidos como diseños de "horizontalmente opuestos" porque los cilindros del motor ponen justo enfrente de la otra, con los pistones en movimiento de lado a lado en vez de hacia arriba y hacia abajo en un ángulo. Las culatas terminan en cada lado del bloque del motor, en lugar de en la parte superior. Los términos "boxeador" y "motor plano" provienen de la forma del bloque del motor cuando se observa desde el exterior: tiene la forma de una caja, y en relación plana a una "V" o motor en línea.

Este diseño de motor va todo el camino de regreso a Karl Benz - considerado como el "padre" del automóvil moderno - el primero que patentó el diseño de nuevo en 1896. motor boxer de Benz era en realidad el diseño del motor primera práctica cada instalado en un automóvil , haciendo su motor plano del gran padre de todos los motores de los automóviles de hoy. Desde hace un tiempo, los motores boxer refrigerado por aire veían un uso intensivo en los aviones, y todavía son utilizados en aplicaciones aeronáuticas luz hoy. Tal vez el más famoso, fue el motor que alimenta a millones de escarabajos de Volkswagen, y sus primos de seis cilindros fabricado por Porsche. Varios otros fabricantes, incluyendo Chevrolet, han jugado con el diseño largo de los años, pero Subaru hecho su nombre en Estados Unidos con su primer boxeador en 1969. El Subaru FF-1 fue notable no sólo porque se utiliza un motor boxer refrigerado por agua, pero porque era el primer coche japonés de tracción delantera vez exportado de Japón. Y que fue una gran parte de la razón de Subaru lo utilizó en el primer lugar.

Video: Motor Boxer da Subaru em corte.

Video: Tercera generación del motor boxer de Subaru

El motor V-4 ya había visto su uso en una gran cantidad de Lancia, Ford-mercado extranjero y Saab espalda cuando Subaru comenzó a experimentar con los boxeadores. El motor era compacta, pero era intrínsecamente desequilibrado, sacudió el vehículo como una manada de búfalos, y era más alto y más pesado que el que tenía que ser. El motor boxer resuelve estos problemas por ser ligera y inherentemente equilibrada internamente. Ese hecho para obtener una mejor revoluciones, más suave del motor, más potente que todavía era compacta - si es alrededor de 20 a 30 por ciento más ancha - que sus contrapartes V-configurado. Curiosamente, uno de los rasgos distintivos de la verdadera boxeador es no sólo su bloque del motor, pero su cigüeñal. Un motor boxer "real" utiliza un pasador de cigüeñal separado para cada varilla de conexión, en vez de poner dos barras en el mismo pasador, como es común en los motores de V-configurado. Esto pone los pistones y cilindros disparos sincronizados, que es lo que hace que el motor boxer tan suave. Sin esta característica, el boxeador no sería más que un motor V-configurado aplanado, en lugar de ser verdaderamente horizontalmente opuesto.

Subaru utilizó inicialmente el diseño boxeador porque reconoció algunos de los problemas inherentes a la tracción delantera. coches de tracción delantera son de picado, y poner una gran cantidad de estrés en la parte frontal añadir los neumáticos peso ligero del motor plana - alrededor del 15 por ciento menos que un equivalente y cuatro en línea - y bajo centro de gravedad ayudaron con el manejo. También era completamente simétrica de lado a lado, lo que permitió Subaru para construir un tren de transmisión simétrica que reduce o elimina el "tironeo de la dirección" que muchos coches de tracción delantera tendrían más tarde. Subaru sigue utilizando el boxeador por las mismas razones hoy en día, pero la adición de sus sistemas de marcas en todas las ruedas motrices más tarde hizo el aspecto simetría aún más importante. "Sistema de tracción total simétrica" ​​de Subaru es idéntica en los lados izquierdo y derecho, al igual que el propio motor. Esta disposición hace y continúa haciendo Subarus más equilibrada en términos de peso y la entrega de potencia a las ruedas a los vehículos con trenes de transmisión no simétricas.

Video: Motor Boxer de Subaru

Desde hace algún tiempo, Subaru utiliza bajo centro de gravedad de su motor boxer y sistema de tracción simétrica para crear el manejo ágil que totalmente dominado cursos de las carreras de rally del mundo. Muchos años y evoluciones más tarde, sigue siendo considerado como uno de los mejores sistemas totales en el juego. Hay un montón de ventajas con este diseño. La única razón de que no es más común hoy en día es que la anchura del motor hace que sea más difícil para adaptarse a la suspensión bajo el capó. En términos prácticos, que también limita un tanto el desplazamiento del motor, ya que una carrera del cigüeñal ya que significaría un bloque más amplio. Porsche hace mucho tiempo resuelto este problema mediante la adición de dos cilindros más para hacer un piso seis, pero la adherencia de Subaru con cuatro cilindros por ahora. Además, única nota zumbido de escape del motor boxer no es para todo el mundo, pero es el único para Porsche y Subaru. Después de todo, cuando un diseño de motor en particular es el único diseño utilizado por dos de los nombres más dominantes del mundo en línea y fuera de carretera de las carreras, hay que suponer que tiene algo a su favor.