4 Enlace Suspensión Suspensión de ballesta vs.

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suspensiones de resorte de lámina también se conocen como "cochecito" o "cesta de la primavera" suspensiones, principalmente debido a que han sido utilizados en los carros ya los carros eran conocidos como "carros". Un resorte de lámina es esencialmente sólo una tira de metal que se fija al chasis en cada extremo y pernos para el eje en el medio. Cuando el eje se mueve hacia arriba o hacia abajo, las curvas de primavera en el centro. Una suspensión de cuatro brazos utiliza cuatro barras para conectar el eje al chasis. Las dos barras inferiores - los que perno para la parte inferior de los tubos del eje cerca de las ruedas - que generalmente se ejecuta en línea recta, paralelas entre sí. Las barras superiores empernan a la parte superior de los tubos o el diferencial y apuntan hacia el exterior en un ángulo. Estos brazos en ángulo triangular la reunión y de mantener el eje se mueva de lado a lado.

Hay algunas formas de optimizar un paquete de ballestas para una aplicación particular. Se pueden añadir tiras o "hojas" a él para que sea stiffer- puede alargar o acortar IT puede cambiar la longitud o el ángulo de la biela de suspensión - la palanca de montaje - en el Back-o puede agregar cualquier número de dispositivos para atar el eje sólidamente al cuerpo. Pero no importa cómo ajustar los resortes para lograr la geometría deseada, todo lo que haces para ellos va a afectar a la tasa de primavera - de forma análoga a intentar construir un esqueleto humano que trabaja con todos los huesos de goma. Un sistema de cuatro brazos aísla geometría de la suspensión de tipo de resorte, lo que permite ajustar la longitud y posición de los enlaces para mejorar la tracción sin cambiar la tasa de resorte.

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La mayoría de los fabricantes que utilizan un eje sólido y se preocupan nada acerca de la conducción y el manejo de uso, ya sea un vínculo de cuatro o una suspensión de cinco brazos. El cinco enlaces - o en paralelo de cuatro articulaciones - utiliza cuatro enlaces paralelos para controlar el movimiento del eje y quinto enlace para controlar el movimiento de lado a lado. Esto elimina el movimiento de lado a lado como un actor en geometría de la suspensión, permitiendo que el constructor para optimizar longitud del enlace y la posición para optimizar la tracción sin preocuparse de movimiento lateral. Como regla general, de cuatro enlaces y cinco enlaces suspensiones son casi siempre de forma dinámica superior a los resortes planos. Eso significa un mejor viaje, más tracción para el manejo, la aceleración y el frenado y una mayor articulación de la suspensión para el off-road. defectos primarios de la suspensión multibrazo son su coste, su complejidad y las dificultades para sintonizar la suspensión a trabajar a la perfección.

suspensiones multibrazo son casi perfecta cuando el coste, el espacio y la complejidad de ingeniería no son un factor, pero en el mundo real, no todos tienen el dinero o el tiempo para pasar a diseñar un sistema multibrazo que funcione perfectamente. El uso de un vínculo de cuatro, donde serán suficientes resortes de hoja es como usar una carrera de caballos para tirar de un arado-que sólo está perdiendo el potencial cuando cualquier idiota puede hacer el trabajo. simplicidad inherente de la lámina de resorte y la naturaleza robusta hacen que sea ideal para aplicaciones de servicio pesado donde las consideraciones dinámicas son secundarios a la capacidad de la primavera para simplemente mantener el marco de la tierra. Los sistemas multi-link también ocupan mucho espacio alrededor del eje, principalmente debido a que requieren un resorte separado que se introduce en el cuerpo. Esta es una consideración importante en los vehículos más pequeños, donde el espacio del maletero y el espacio en el compartimiento del motor son un bien escaso.