Los problemas con los motores de Ford ralentí

Comprobar la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) en su vehículo. En los vehículos equipados con ella, se encuentra en la parte superior de la cubierta de la válvula. La válvula de PCV se asemeja a un pequeño tubo que se conecta a una manguera. La válvula de tubo que tiene un pequeño registro de entrada balón dentro que se abre y cierra el vacío del colector de admisión. Retire la válvula y el aerosol carburador interior de la misma y agitar vigorosamente. Una vez que escuche el "clac" ruido de la pelota, vuelva a conectarlo a la manguera y conectarla a la apertura de la tapa de la válvula. Compruebe la línea de vacío a ambos lados para asegurarse de que tienen un ajuste fijo, sin fugas.

Ubicar la válvula de retorno de gases de escape (EGR) en el vehículo. Se ve como un diafragma sobre el tamaño de un puño y se encuentra junto al cuerpo del acelerador, conectado a la válvula de PCV. La válvula EGR debe ser cerrada cuando el motor está en ralentí, pero si se pega, se producirá un inactivo desigual y empeorar el rendimiento de la gasolina. La válvula de EGR controla el flujo de los gases de escape al colector de admisión y debe calentar gradualmente durante el funcionamiento normal del motor. Si la válvula EGR se pone demasiado caliente al tacto justo después de la puesta en marcha del motor, significa que se ha atascado en la posición abierta. Cambie la válvula de EGR.

Utilice un ohmímetro para revisar sus inyectores de combustible (con el motor en marcha), quitando el cable desde el inyector. Dos dientes de metal reposan dentro del conector. Ajustar el medidor para el ajuste de ohmios. Toque el cable rojo metros a un contacto y el cable negro a la otra punta. El número resistencia ohm debe ser el sobre el mismo para todos los inyectores. Si cualquier lectura inyector muestra una mayor o menor que el número promedio, la causa será un inyector defectuoso, lo que provocará una marcha inestable. Una lectura de cero indica un inyector en cortocircuito, y debe ser reemplazado. También puede utilizar un estetoscopio o un destornillador de mango largo para colocar en la cabeza del inyector. Usted debe ser capaz de escuchar un sonido de clic, que indica que el inyector es "pulsante". No hay sonido de clic indica un inyector de muertos.

Examine el ajuste del estrangulador en un vehículo equipado con un mando o mecanismo de ajuste del estrangulador. Asegúrese de que el estrangulador opera abriendo lentamente durante normal de calentamiento del motor. Un estrangulador que no se abre o se pega cerradas durante motor de corriente tibia causará un fallo de encendido constante y la marcha inestable. Un estrangulador atascado en la posición abierta no permitirá que un motor se caliente adecuadamente.

Conectar una herramienta de código de problema portátil para su Ford específica marca y modelo. Busque cualquier códigos de problemas que aparecen mientras el motor funciona al ralentí. Anote cualquier número de código y mirar hacia arriba en un manual de problemas de código. La mayoría de las veces, los números de código pueden localizar el fallo del sistema exacta o se pierda en el motor.

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Algunos vehículos más antiguos tienen puntos de ignición en el distribuidor. Los puntos deben ajustarse a la distancia correcta o habitan ángulo. Al conectar un medidor de permanencia hasta el motor, se puede determinar si el ajuste de permanencia está dentro de las especificaciones del fabricante. Por ejemplo, si la permanencia llama a 30 grados, cualquier número de más o menos 10 grados indicará un problema brecha con los puntos. También puede comprobar la diferencia de puntos con un calibrador para determinar el espesor entre los contactos puntuales.

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Mediante la eliminación de los cables de bujía en la conexión de enchufe y con unos alicates de alambre enchufe aislados, se puede determinar si un cilindro tiene una condición de fallo de encendido. Cuando se quita un alambre, y las rpm del motor no cambia, eso significa que el cilindro no tiene chispa para disparar. Compruebe el cable de la bujía, sustituyéndolo por otro de calidad. Compruebe todas las bujías de electrodos sucios o quemados. Reemplazarlos según sea necesario.

Compruebe el rotor y la tapa para los contactos de ardor o desgaste excesivo.